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格柵拱架及鋼拱架是初期支護的主要受力構件，是保證施工的重要措施，也是施工中控制的重點，為增強格柵拱架的穩固性，2013年4月變更格柵拱架受力結構形式，由原設計的普通八字節結構變更為空間立體“8”字節結構形式。

八字筋成型機常用于、橋梁、地鐵等建筑項目中具有支撐作用的格柵拱架八字筋的制作，格柵拱架是由主筋，八字筋，U型鋼筋，匝筋，角鋼連接板組成。而八字筋在其中起到支撐主筋的作用，所以如何做好格柵拱架中的八字筋是整個工程中至關重要的一個環節。利用油壓千斤頂壓制模具使八字結成形的加工工藝，解決了八字結批量生產的難題。這種利用模具加工八字結的工藝把回型筋彎制成形、回型筋焊接成環和八字結平面頂彎三道工序一氣呵成，簡單方便，加工速度快，明顯了加工效率；加工成形的八字結形狀，保證了格柵鋼架的加工；改良后的八字結加工工藝大大了人工和機械費用，了加工成本。

各種加工需求，可以加工生產建筑上常用的任何型號箍筋制品。特別值得一提的是，還可以完成各種異型鋼筋的加工，特別是在加工超長板筋方面性能優異。

工藝流程：鋼筋、型鋼下料----半成品制作----焊接成型----試拼裝----成品驗收----打包。

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八字筋成型機利用新工藝制作出的格柵拱架八字筋克服了花拱架八字筋難做的通病，了設計和施工要求，達到了。"近日，相關部門特別通報表揚了這項新工藝，并要求全線參建單位觀摩學習，推廣此項。

千斤頂的頂力要要求。要壓出符合尺寸要求的蝶形筋需要很大的壓力，尤其是壓出中間的 3cm 水平段和蝶翅部分的 6cm 水平段。我們起初采用 3 噸的千斤頂，很難按照設計要求壓出上述兩處的水平部分，后來采用 10 噸的千斤頂，25MPa、40L/min 流量的油泵，配5.5Kw 的電機，加工的蝶形筋幾何尺寸了設計要求。

于2013年9月被正式提出。經過了幾年的前期與磨合，2016年開始，陸續有施工項目開始落地實施，消化了目前國內工程機械設備過剩的產能，再度為工程機械企業提供寶貴的發展機遇。

鋼架應分節段制作，每節段長度應根據設計尺寸及開挖確定，不宜大于4m。每片節段應編號，注明安裝位置。型鋼鋼架宜采用冷彎法制作成型。鋼架節段可采用工廠化加工制作方案，亦可在現場加工制作。現場加工的格柵鋼架應按1：1胎模控制尺寸，所有鋼筋節點必須采用焊接，焊接長度應不小于40mm，對稱焊。

鄭萬高鐵6標地質差，主要以砂質、碳質頁巖為主，遇水成泥，而且時常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。鄭萬高鐵襄陽段長——黃家溝全長7827米，是全線重難點工程，地質極其復雜，受田家溝斷層等影響，含水量大，施工風險性較大，可謂步步驚心。中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目指揮長郭志強用順口溜形容這條：“地下水長流，風險處處有，石如，誰見誰發愁”。

　　在大多數人的印象里，紡紗業是的勞動密集型產業，而在智能工業時代，智能化的機器正在替代工人，紡織工人也將步入與智能機器爭奪工作機會的境地。據公司副總經理吳建坤介紹，受益于智能裝備投入與工藝流程改造，原來100多人干的活現在只需要20人，不僅生產效率大幅，而且產品品質的性也更高。