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巫溪縣小型細石混凝土泵質(zhì)量比較技術過硬
商洛市二次構造柱輸送泵量大從優(yōu)豫工歡迎您
另外司鉆手里握的那個大棍子,其實是絞車帶剎車的控制把,要剎車,得把那玩意兒死命往下壓
本產(chǎn)品應用在高層建筑灰砂漿及細石混凝土輸送、二次構造柱注漿、水庫、水電站、港口、碼頭中各種壓力注漿,基礎處理、軟弱地基、加固注漿、隧道、地鐵、礦上施工中回填灌漿錨桿支護。本產(chǎn)品采用液壓式送漿,振動網(wǎng)過濾雙缸往復作業(yè)完全能輸送建筑應用中各種砂漿、細石混凝土等,本產(chǎn)品具有排量大,壓力高,省工省料,移動靈活等特點,是一種理想砂漿輸送設備。
產(chǎn)品介紹:采用先進的S管閥換向,高硬度耐磨合金材料,壽命更長,出口壓力高,冷卻效果好,使用簡便,具有反泵功能,最大限度減少管道堵塞,配有收到集中潤滑系統(tǒng),確保轉動件使用壽命,電氣箱配備有線遙控手柄,便于操作
眼睛板:切割環(huán)硬合金鑲嵌制造,經(jīng)久耐用,采用先進的S管閥換向,高硬度耐磨合金材料,壽命更長,出口壓力高,冷卻效果好,使用簡便,具有反泵功能,最大限度減少管道堵塞,配有手動集中潤滑系統(tǒng),確保轉動件使用壽命電氣箱配備有線遙控手柄,便于操作
產(chǎn) 品 介 紹
小型二次構造柱專用泵是我廠多年綜合開發(fā)的新一代灰漿輸送產(chǎn)品,本泵具體積小、重量輕、需用功能小、排漿量大、無脈沖工作壓力高等優(yōu)點,運轉更平穩(wěn)、省材、節(jié)能、搬運方便,是你理想的砂漿噴涂機輸送設備。 歡迎新老客戶來廠參觀洽談業(yè)務,我們以真誠的服務為了講解各種機器的操作使用方法。歡迎您的到來、我們的注漿機產(chǎn)品遠銷國內(nèi)外15個國家,深受客戶好評。二次構造柱泵設備是我廠獨自研發(fā)的新型設備,主要用于普通樓房砂漿輸送,二次構造柱澆灌,以及邊坡噴錨支護。
建設工程教育網(wǎng)是國內(nèi)大型的工程類遠程教育基地,憑借其多年輔導經(jīng)驗,聘請國內(nèi)權威考試輔導專家,依托專業(yè)、龐大的教學服務團隊,采用高清課件、移動課堂等先進教學方式,強力推出一級建造師、二級建造師、造價工程師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價師、安全工程師、咨詢工程師等網(wǎng)上輔導課程,超高考試通過率,受到廣大學員的一致好評。點擊了解課程詳情>>> ①漿液配制:M30水泥砂漿,水泥采用P.O.42.5(普硅525R)。 ②水泥漿攪拌均勻,具有可靠性,低泌漿性; ③注漿前先泵送清水至孔口返水以疏通管路,后采用常壓泵送方法注漿,注漿前不得拔出注漿管,以保證錨桿底端注漿充實; ④采用水下混凝土灌注法,首次注漿量以注滿孔為準,充盈系數(shù)達1.2以上; ⑤注漿作業(yè)連續(xù),注漿管要邊注邊拔,拔管高度不超出孔內(nèi)漿液面; ⑥待一次注漿體初凝強度達5.0MPa后,即可用高壓注漿管進行二次高壓注漿。二次注漿時間可根據(jù)注漿工藝通過試驗確定
主要應用及用途:
應用在高層建筑灰砂漿及細石混凝土輸送、二次構造柱填充、水庫、水電站、港口、碼頭中各種壓力注漿,基礎處理、軟弱地基、加固注漿、隧道、地鐵、礦山施工中回填灌漿錨桿支護,地暖工程中細石混凝土填充層或砂漿填充層的大面積、高效率的施工;
性能特點:
★ 采用S管形式分配閥,滿足小骨料混凝土、砂漿的泵送
★ 主油泵采用變形柱塞泵,使用效率高,壓力強。
★ 液壓系統(tǒng)采用獨立的三回路控制、可靠性高眼鏡板和切割環(huán)采用音質(zhì)和金、耐磨、壽命長
★ 泵送機構采用雙缸活塞式,性能先進,連續(xù)性好。
工 作 原 理:
采用雙泵雙回路液壓系統(tǒng),沖擊小、可靠性高,具有反泵功能,利于及時排除堵管故障,并可短時間的停機待料,采用先進的S管分配閥,可自動補償磨損間隙,密封性能好,耐磨金眼鏡板和切割環(huán),使用壽命長,長行程的料缸,延長了料缸和活塞的使用壽命,優(yōu)化設計的料斗,吸料性能更好,工作效率更高,自動集中潤滑系統(tǒng),保證機器運行中得到有效的潤滑,產(chǎn)品人性化的設計,使操作更方便,維護更簡捷。本機廣泛適用于地暖、隔熱輕質(zhì)發(fā)泡水泥,砂漿,小骨科混凝土的輸送,耐火、保溫材料的輸送,各類工程建設的混凝土垢輸送。
服從施工現(xiàn)場管理人員的指揮。 第十六條【部門協(xié)作】公安機關交通管理部門在處理車輛違章或者交通事故時,凡涉及損壞公路路產(chǎn)的,應當告知公路管理機構協(xié)同處理或者先移交公路管理機構處理。 禁止在公路上打場曬糧。公安機關交通管理部門和鄉(xiāng)級人民政府應當做好在公路上打場曬糧的治理工作,公路管理機構應當積極配合,保障公路安全暢通。 第十七條【建筑控制區(qū)范圍】縣級以上人民政府應當根據(jù)保障公路運行安全和節(jié)約用地的原則以及公路發(fā)展的需要,組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區(qū)的范圍。 公路建筑控制區(qū)范圍從公路用地外緣起向外的距離標準為:國道不少于20米、省道不少于15米、縣道不少于10米、鄉(xiāng)道不少于5米、村道不少于3米。屬于高速公路的,不少于30米。 新建、改建公路的建筑控制區(qū)范圍,應當自公路初步設計批準之日起30日內(nèi),由公路沿線縣級以上人民政府劃定并公告。 第十八條【建筑控制區(qū)管理】在公路建筑控制區(qū)內(nèi),除公路保護需要外m的水平排水管,其外端伸出支護面層,間距可為1.5-2m,以便將噴射混凝土面層后的積水排出。為了排除積聚在基坑內(nèi)的滲水和雨水,應在坑底設置300mm×300mm排水溝,通至600mm×600mm×600mm集水坑。排水溝應離開邊壁0.5-1m,排水溝及集水坑宜用磚砌并用砂漿抹面以防止?jié)B漏,坑中積水應及時抽出。2.2土釘支護施工組織為了確保土釘支護施工的質(zhì)量和進度,現(xiàn)場設立由三名人員組成的工程技術組:一名總負責人,一名工程技術負責人,一名質(zhì)量安全負責人。現(xiàn)場設四個作業(yè)班:一班:土釘加工、焊接、制作鋼筋掛網(wǎng);二班:專門機械成孔班;三班:注漿。自孔內(nèi)注入一次水泥砂漿,在PVC管內(nèi)作二次注漿;四班:噴射混凝土班;各班組做到分工不分家,必須互相配合,精心施工。工藝流程詳見圖2。3復合土釘支護受力機理3.1復合土釘受力機理在土釘支護體系中,土釘是重要的受力構件,土釘?shù)淖饔脤⒆饔糜诿鎸踊蛩嗤翗渡系乃⑼翂毫Γㄟ^土釘與土體的磨阻力傳遞到穩(wěn)定的地層中去,類似于土層錨桿;通過密而短的土釘將支護后土體的變形約束起來,形成由土體、注漿體及土釘組成的復合土體,復合土體類似于重力式壩受力。這種作用類似于加筋土擋支護;不管用什么形式施工的土釘(鉆孔法、打入法和頂入法),土釘通道都是注漿孔,該注漿不僅形成了土釘擋墻與1、鉆孔 (1)鉆孔直徑、深度、傾斜度應滿足設計及規(guī)范要求。 (2)鉆孔位置應根據(jù)設計精確定位,間距不應大于2cm. 2、錨桿 (1)錨桿鋼筋的直徑、長度、順直度應符合設計要求。 (2)錨桿應按設計安裝對中器,保證錨桿位于鉆孔中心。 (3)錨桿頭嵌入肋柱的長度或錨桿頭與面板的連接長度應符合設計要求。 3、注漿 (1)注漿應嚴格按配合比進行,大面積注漿前應進行試注。 (2)注漿壓力符合設計要求,注漿應飽滿。有條件時,應采用錨桿注漿密實度檢測儀檢測注漿密實度。 4、錨錠板及墻體 (1)當現(xiàn)澆肋柱時,錨桿頭嵌入肋柱的長度應符合要求并與骨架鋼筋按設計連接