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? 本機床屬于無切削加工設備，具有生產效率高、易于操作、節省原材料、質量穩定等優點。

1、超前小導管所用的鋼管進場檢驗必須符合驗標的規定。
2、超前小導管所用鋼管的品種和規格必須符合設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察，尺量。
3、超前小導管與支撐結構的連接應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察。
4、超前小導管的縱向搭接長度應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：尺量。
5、注漿漿液配合比的檢驗應符合本標準6.6.4條的規定。
6、超前小導管注漿壓力應符合設計要求，漿液必須充滿鋼管及其周圍的空隙。 檢驗數量：施工單位全部檢查。監理單位按施工單位檢查數量的20%檢查。 檢驗方法：施工單位查施工記錄的注漿量和注漿壓力，觀察。監理單位見證檢查。

縮管機用于加工金屬管為錐形管，有手動自動可供選擇，具有噪音小，易操作。產量高、性能穩定等特點。
工件成型時間短，效率高，加工表面光滑，工件無傷痕。
機器磨具更換簡單，在相應磨具配合下可加工不同形狀金屬管，滿足不同需求。
適用于汽車，家具燈飾，自行車，注漿小導管錐度成型加工。

小導管縮尖機設備介紹：

全自動超前小導管縮尖機是由徐州邁斯特機械科技有限公司研發部技術人員經過精心設計、多次實驗而發明的全新工藝和設備，設備經過多次改良后，目前可以適合多數客戶的使用需求。該設備可以實現超前小導管前端縮成圓錐型的尖頭，原料通過自動夾緊送料機構送進高頻感應加熱爐、溫度設置在再結晶溫度850攝氏度左右，加熱時間在6秒至8秒。加熱后的半成品被送進縮尖主機，縮尖主機中4片旋轉壓型模具在高速旋轉時將管件加熱區域逐漸縮成圓錐形。

該設備采用簡易流水線設計，安全、可靠，特別是縮尖主機采用臺灣全新靜音技術設計，現場噪音更低！成型效果更好！選配節能型高頻感應加熱爐，加熱速度快、節能。

山東小導管縮徑機/鋼管錐度機

小導管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿。漿液必須充滿例借及周圍空隙，注漿量和注漿壓力應由試驗確定。

生產效率高：每分鐘可壓縮3-5根工件，比車床加工效率提高3-5倍。每臺床每班可生產2000-3000件，非常適合大規模生產。

設備圖片

以客戶為導向。我們不僅僅只是一個供應商。您可以把我們視為一個建設性的合作伙伴。我們能深入分析您的需求和機會，并且為您找到高質量的解決方案，使得您的業務在將來得到不斷地加強和發展。我們最重要的價值觀是發掘各種可能，并且不斷創新。我們做的不只是一個鋼筋加工設備廠家，而是一個面向事業的百年企業。如果我們自己在工作時能夠有創造性，那么我們也必定能夠因此加強客戶的競爭力。而且，當我們的員工不斷獲得新的挑戰，并且能夠戰勝這些挑戰時，他們的滿意度必然也會得到提升。相互尊重和信任是我們處理客戶關系的一個信條。特別是如果我們被您接受，并且成為您的一個嚴肅認真的合作伙伴時，堅持這一信條就顯得尤為重要。因此對于我們來說與客戶之間的討論尤為重要，而且我們將遵守我們的每一個承諾。

京沈客專5標管段內共有隧道6座，全長12.565公里，其中有約6.4公里為圍巖等級較差的軟弱圍巖，占到了隧道總長的51%。由于軟弱圍巖巖石破碎嚴重，加上遼寧朝陽地區泥巖遍布，隧道開挖后易風化、變形。因此，有效解決隧道軟弱圍巖施工，對該標段隧道施工安全和進度有著決定性影響。針對這一情況，中鐵四局建設者通過縮短隧道單次開挖進尺，嚴格將隧道單次開挖進尺控制在60公分，同時縮短開挖與隧道支護和初噴間隙，加密沉降觀測頻次，在控制好隧道施工安全的同時，加快隧道施工進度。

小導管縮尖機設備準備信息：

1、將本機置于平整地面,采用膨脹螺釘固定設備機體；

2、接通電源進線，其中縮尖主機選用最低50平方三芯的銅線。加熱爐采用3根最低50平方的單芯銅線；(電源為380V50HZ)；

3、冷卻水桶內注入百分之80水位的純凈水（最好是軟水），開啟水泵，檢測水路循環效果（系統不報警即為無誤）；

4、接通氣路，采用直徑10mm的氣管接通氣源兩聯件AFL2000，壓力設置為0.2MPA即可；

5、縮尖主機前下網篩位置注入20L機油（用于潤滑、冷卻主機關鍵零部件）；

6、空載試運行：啟動電源、開啟氣泵、啟動主機旋轉、啟動加熱爐待加熱狀態，腳踏送進機構腳踏開關，檢測工步時間是否正確、工步是否順暢。

超前小導管

產品質量高：徑縮壓后的工件，直徑、圓度、錐形誤差均不超過0.03mm。光潔度可達 7以上。

位于仙居縣橫溪鎮紫巖村的紫巖隧道，是金臺鐵路工期控制性工程之一，也是全線59座隧道中第30座貫通的隧道。回首過去兩年的建設過程，金臺鐵路4標項目部負責人說，正是有了全體參建人員迎難而上，勇闖土質、進度、質量三大關，才確保了工程保質保量按期貫通。
“土質松弱是擺在眼前的第一道難關。”據施工人員介紹，紫巖隧道出口進洞70米范圍內左側斜坡為殘坡積層，以粉質黏土及碎石土為主，加之當地多雨季，使整個巖層形成了松弱泥土層，從而導致隧道邊仰坡沿天溝內側出現裂紋，邊、仰坡發生變形。為保證施工安全，金臺鐵路公司召集施工單位、監理公司及設計院進行四方會審，調整施工方案，加大加固支護措施。例如，針對松弱地層地表進行卸載，加強沉降觀測；針對軟化地基承載力不達標問題，采用基地換填。一系列舉措有效保障了隧道的安全和進度。施工步入正軌后，紫巖隧道平均月成洞達150多米。
闖過了洞口巖層松弱這一關，金臺鐵路公司和施工單位進一步倒排工期，制定了具體的施工方案，召開生產動員大會，周密部署施工計劃。自今年4月中旬至完工之時，僅用時六個半月，出口單洞即完成1000余米，在保證施工紅線的安全情況下，創下月成洞180米的好成績。

　　環保部日前發布《稀土工業污染物排放標準》，自10月1日起實施。環保部有關負責人表示，這是“十二五”期間環境保護部發布的第一個國家污染物排放標準，標準的制定和實施將有利于提高稀土產業準入門檻，加快轉變稀土行業發展方式，推動稀土產業結構調整，促進稀土行業持續健康發展。