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傳統(tǒng)附著式振動(dòng)器        高頻快裝附著式振動(dòng)器

頻率50HZ                        頻率150HZ

振幅2.5mm                      振幅0.8mm

振動(dòng)時(shí)間>120秒          振動(dòng)時(shí)間30-40秒

激振力10KN                 激振力12KN

功率1.5KW                    功率1.5KW

裝卸一臺(tái)所需時(shí)間>4分鐘  裝卸一臺(tái)所需時(shí)間30秒左右

重量37Kg                      重量19Kg

高頻附著式振動(dòng)器的平時(shí)工作效率是傳統(tǒng)附著式振動(dòng)器的8倍，由于高頻附著式振動(dòng)器內(nèi)部重要部件采用了進(jìn)口原材料，故而降低了高頻附著式振動(dòng)器的易損率和發(fā)熱系數(shù)，從而大大提高了電機(jī)的使用壽命。

本產(chǎn)品和（BPDK-150/電源變頻控制柜，配套使用，）使用10臺(tái)左右，即可滿足完成施工任務(wù)，減少維修，降低成本。加快工程進(jìn)度、提高工程質(zhì)量。都起到了較好的作用。產(chǎn)品被中鐵集團(tuán)、軌道板生產(chǎn)企業(yè)，路橋公司等大型企業(yè)廣泛采用。取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，受到客戶的一致好評(píng)。              

GZK-150高速鐵路，軌道板，公路，橋梁，振動(dòng)源設(shè)備：

 根據(jù)用戶需要控制電機(jī)路數(shù)可預(yù)置，包括電源柜功率。YZD振動(dòng)電機(jī)為三相380V 50HZ異步電動(dòng)機(jī)，封閉自冷式、可做水平、傾斜安裝。TZD振動(dòng)電機(jī)在連續(xù)工作時(shí)，周圍空氣中不得含有腐蝕性及爆炸性氣體，環(huán)境溫度不得超過(guò)40度。將振動(dòng)電機(jī)安裝在振動(dòng)機(jī)械上時(shí)，振動(dòng)電機(jī)的底腳螺栓必須緊固，每個(gè)螺母下必須加平、彈墊圈，振動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期，由于螺栓、螺母、底座平面間的磨合，會(huì)降低緊固力，出現(xiàn)小的松動(dòng)，故運(yùn)轉(zhuǎn)初期應(yīng)將電機(jī)的底腳螺栓多次擰緊，開始時(shí)每天緊固一次，兩周后每周檢查緊固一次。

振動(dòng)電機(jī)是在轉(zhuǎn)子軸兩端各安裝一組可調(diào)偏心塊，利用軸及偏心塊高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力得到振力。振動(dòng)電機(jī)振動(dòng)頻率范圍大，只有激振動(dòng)力與功率配合得當(dāng)才能降低機(jī)械噪音。振動(dòng)電機(jī)有按起動(dòng)與運(yùn)行方式分類、按運(yùn)轉(zhuǎn)速度分類等六種分類。

性能：

1、 該振動(dòng)器體積小，激振頻率高（150HZ/s）、激振力大（11KN-15KN）、振幅小（<1.3mm）、輻射范圍大（1.5-2.0m），砼流動(dòng)性、可塑性增加，構(gòu)件密實(shí)度提高，成型快。

2、 振動(dòng)效率高。由于振頻高，振幅小，在鋼模板形變上消耗的能量少，延長(zhǎng)模板的使用壽命。

3、 體積小，重量輕（僅21KG/臺(tái)）。采用快速裝卸結(jié)構(gòu)，在模板上固定僅需一個(gè)螺絲即可使用。裝卸一臺(tái)僅需30秒，比使用普通外部式振動(dòng)器節(jié)省振動(dòng)器安裝輔助時(shí)間75%節(jié)省人力75%。

4、 用量少。由于使用快裝結(jié)構(gòu)，僅用20-40臺(tái)即可滿足50米T型梁的大型砼制作。比使用普通振動(dòng)器節(jié)省大量電纜線，同時(shí)又可安全文明施工。

5、 該產(chǎn)品使用壽命是普通振動(dòng)器的4倍以上，由于ZKF型振動(dòng)器效率極高，每次振動(dòng)時(shí)間只需25-60秒即可。故極大的提高了振動(dòng)器的使用壽命，減少了維修，降低了成本。

6、 該廠ZKG系列振動(dòng)器與我廠生產(chǎn)的GDK-150、GDK-200型和DB-4 DB-6 DB-10 DB-16型

銀川市附著式振動(dòng)器哪里有效率穩(wěn)定克拉瑪依市吸附式振動(dòng)器規(guī)格型號(hào)效率穩(wěn)定廈門地鐵3號(hào)線過(guò)海通道工程穿越廈門東海域,連接本島和翔安區(qū),包含兩站兩區(qū)間,全長(zhǎng)6.5km,其中穿越海域長(zhǎng)度約3.93km,主隧道采用礦山法+盾構(gòu)施工。斜井全長(zhǎng)533m,其中明挖段長(zhǎng)180m,暗挖段長(zhǎng)353m,采用單車道+錯(cuò)車道斷面,斜井按永久結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),施工完成后作為防災(zāi)疏散通道。斜井陸域暗挖段地質(zhì)條件較差,地下水豐富,為保證結(jié)構(gòu)施工安全,對(duì)斜井段XDK0+240～XDK0+401段采用超前帷幕注漿進(jìn)行加固。4、樁錨支護(hù)：樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力錨桿分為自由段和錨固段，通過(guò)施加錨桿預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)基坑邊壁穩(wěn)定性，錨桿預(yù)應(yīng)力直接作用于排樁上，使基坑側(cè)移受到限制；土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)中土釘全長(zhǎng)錨固，通過(guò)基坑邊壁側(cè)移以部分釋放土壓力，并使土釘產(chǎn)生拉力，優(yōu)勢(shì)滑裂面前后土釘拉力平衡并直接作用于土體，限制土體邊壁的繼續(xù)變形，形成基坑邊壁的支護(hù)結(jié)構(gòu)。因此樁錨與土釘是兩種受力機(jī)理不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)，將土釘與樁錨作為建設(shè)工程教育網(wǎng)>專業(yè)資料>施工組織>園林景觀>正文