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組合式錨桿采用先錨后注式砂漿錨桿，鉆孔臺車或手持鑿巖機鉆孔，使用高壓風吹凈鉆孔，將錨頭與錨桿端頭組合，戴上墊片與螺母;把組裝好的中空錨桿打入鉆孔，錨桿要盡量打在鉆孔的中央位置，將止漿塞穿入錨桿末端與孔口齊平并與桿體固緊，中空錨桿末端戴上墊板，然后擰緊螺母。

框架式布料機

框架式布料機是手動布料機中性價比高的布料機，主要突出在其穩固性，耐用性極強，其設計形式采用防塔吊設計形態如一臺小的塔吊，幫您保質保量的完成工程施工

布料機結構

由插銷、立架構成的底座是固定部分,其上通過回轉支承與上部回轉部分相連；

上主梁架、平衡臂、平衡臂架拉桿、上橫桿組成后回轉部分；

立管上有回轉卡篐接頭。通過人力拉動，可使整個回轉部分回轉360度；

上梁主架前端連接有一個回轉支座與前橫桿、前拉桿組成前回轉部分，在人力拉動下可繞回轉支座旋轉360度。由兩部分回轉架組成的合成運動就能復蓋所有布料半徑范圍的布料點。

布料機特點

1.框架式結構,增加產品穩固性,有效延長布料機壽命，是普通布料機壽命的2倍

2.三軸承設計 小軸承采用新設計，避免砂漿進入，有效延長使用壽命,操作輕便，可單人施工，提高施工工作效率

3.彎管采用R500 90°設計,大弧度彎管，減少堵管現象 有利于提高使用壽命

4.雙層支腿,提高雙倍穩固力和承受力 增加施工的安全性

5.加強型管道,彎管壁厚6mm,增加布料機的工作量

布料機主要結構簡要：

（1）下機架

下機架主要呈十字形分布的四條腿子組成，混凝土布料桿的垂直載作用于其十字形交叉部分的底座，再傳給四條腿子，每條支腿都有水平伸縮的伸縮腿。

（2）回轉支承

回轉支承安裝在上機架與支承座之間，起連接回轉支承的作用。

（3）上機架

上架機前半部分為混凝土輸送管支承架，后半部分為配置架，其上支座與上機架焊接并與回轉支承鏈接。

（4）輸送管

混凝土輸送管下管口可任意從塔身四側面轉變伸出，上面通過塔身穿過回轉中心上行至上架機，再向上機架前端延伸至臂架，在臂架前端轉彎下行，此處為前端混凝土輸送管相對于臂架回轉的中心。

（5）塔身內混凝土輸送管設二個管卡，輸送管下管口高度可根據需要進行調整

范莊公鐵立交位于北京市通州區S201通順路，跨越京承鐵路，修建于2008年�？鐝浇M合為41.5m+131m+41.5m，全長為223.48m，橋梁全寬為28.0m，橋面橫向布置為0.5m（防撞護欄）+11.75m（行車道）+3.5m（隔離帶）+11.75m（行車道）+0.5m（防撞護欄）。橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝+防水層+8cm厚鋼筋混凝土鋪裝。上部結構：主橋采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用剛性系梁剛性拱結構形式。拱肋采用鋼管混凝土結構，系梁采用單箱三室的預應力混凝土箱型梁；下部結構：橋墩采用單箱三室截面鋼筋混凝土結構，基礎采用直徑為1.5m的鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用肋式橋臺。設計荷載：城-A級。海南澄邁縣電動布料機現場調試效率穩定津濱高速的南側道路已全部封閉，施工單位正抓緊進行全線高程測量、現場清整及因前期沉降不均而造成的個別點位病害處理等工作。因建設臨時收費站而未能進行的站區廣場路基施工已全面展開，表面層瀝青混凝土試驗段鋪筑、津北二橋拆除等工作也在同時進行。預計，南側全線表面層施工及標線施劃將于6月上旬完成，屆時將利用南側道路實施“潮汐式”通行，北側道路全線封閉進行表面層施工。礦產資源政策的基礎是礦產資源形勢分析。形勢分析一般有兩種類型：一種是非政府組織的分析，另一種是政府組織的分析。前者，如羅馬俱樂部、蘭德公司等發表的資源形勢分析報告，往往對社會或對政府產生深刻的影響。后者，由政府部門進行或組織的層次的礦產資源形勢分析，權威性高，其研究結果和提出的對策建議往往能夠迅速轉變為的政策。建筑基坑支護技術規程JGJ120-2012： 1、排樁采用素混凝土樁與鋼筋混凝土樁間隔布置的鉆孔咬合樁形式時，支護樁的樁徑可取800mm～1500mm，相鄰樁咬合不宜小于200mm.素混凝土樁應采用強度等級不小于C15的超緩凝混凝土，其初凝時間宜控制在40h～70h之間，坍落度宜取12mm～14mm。 2、鉆孔咬合樁施工可采用液壓鋼套管全長護壁、機械沖抓成孔工藝，其施工應符合下列要求： （1）樁頂應設置導墻，導墻寬度宜取3m～4m，導墻厚度宜取0.3m～0.5m； （2）咬合樁應按先施工素混凝土樁、后施工鋼筋混凝土樁的順序進行；鋼筋混凝土樁應在素混凝土樁初凝前通過在成孔時切割部分素混凝土樁身形成與素混凝土樁的互相咬合搭接；鋼筋混凝土樁的施工尚應避免素混凝土樁剛澆筑后被切割； （3）鉆機就位及吊設第一節套管時，應采用兩個測斜儀貼附在套管外壁并用經緯儀復核套管垂直度，其垂直度允許偏差應為3‰。液壓套管應正反扭動加壓下切。管內抓斗取土時，套管底部應始終位于抓土面下方

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