商鋪名稱:新鄉(xiāng)市豫龍工程機(jī)械有限公司
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吉林花拱架8字筋壓型機(jī)
設(shè)備展示
在鐵路方面,建成川藏鐵路成都至雅安段、成昆鐵路成峨段及米攀段擴(kuò)能改造等鐵路。加快建設(shè)川藏鐵路雅安至康定(新都橋)段等鐵路。推進(jìn)蓉京高鐵成都經(jīng)南充至達(dá)州段、包頭至海口高鐵西安經(jīng)達(dá)州至重慶段、成都至格爾木、川藏鐵路康定(新都橋)至林芝段前期工作,規(guī)劃研究西昌至宜賓鐵路、攀枝花至大理(麗江)鐵路。
格柵鋼架在工作臺上加工根據(jù)不同斷面的鋼筋主筋輪廓放 樣成鋼筋彎曲模型。放樣時(shí)根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮余量及切割的 加工余量。
具有以下特點(diǎn):
1、新改進(jìn)型緩?fù)剖綁夯ǎ瑴p小對鋼材的損傷。
2、操作控制采用直流調(diào)速與變頻調(diào)速控制。了電動機(jī)的效率,了電動機(jī)的噪聲,使您工作更環(huán)保,使用方便,度高。
3、機(jī)身結(jié)構(gòu)合理緊湊,各個(gè)細(xì)節(jié)部位都做了充分地改進(jìn)和加固。讓您使用更放心。整機(jī)面積小,挪動方便。
4.每小時(shí)可生產(chǎn)在300~500個(gè)八字鋼聯(lián)系筋,并且可根據(jù)需要調(diào)節(jié)控制。
經(jīng)過多年來產(chǎn)品的不斷研發(fā)、及客戶現(xiàn)場實(shí)踐應(yīng)用,小導(dǎo)管尖頭加工機(jī)、數(shù)控小導(dǎo)管沖孔機(jī)、數(shù)控鋼筋焊網(wǎng)機(jī)、八字筋成型機(jī)、聯(lián)合剪沖一體機(jī)等設(shè)備成為了公司主導(dǎo)產(chǎn)產(chǎn)品,在國內(nèi)施工領(lǐng)域有著極高的口碑和知名度;因其具有生產(chǎn)效率高、操作簡便、等優(yōu)勢,市場占有率位居國內(nèi)前茅。
型號:YL8S-20 鋼筋規(guī)格:≤20
設(shè)備總功率:5.5KW 設(shè)備整體尺寸:2500*800*1390mm
設(shè)備整體:1200kg
鄭萬高鐵6標(biāo)地質(zhì)差,主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁巖為主,遇水成泥,而且時(shí)常遭遇滲水、涌水,像“軟沙里打洞”,寸步難行。鄭萬高鐵襄陽段長——黃家溝全長7827米,是全線重難點(diǎn)工程,地質(zhì)極其復(fù)雜,受田家溝斷層等影響,含水量大,施工風(fēng)險(xiǎn)性較大,可謂步步驚心。中鐵十八局集團(tuán)鄭萬鐵路項(xiàng)目指揮長郭志強(qiáng)用順口溜形容這條:“地下水長流,風(fēng)險(xiǎn)處處有,石如,誰見誰發(fā)愁”。
成品鋼筋8字結(jié)
八字格柵架制作
格柵八字結(jié)圖紙
被稱為“條高高速鐵路客運(yùn)專線”的京津太門客運(yùn)專線目前正處于緊張施工階段。參與項(xiàng)目建設(shè)的40臺三合一旋挖鉆機(jī)已成為沿線施工的一道壯麗景觀。在京津冀鐵路客運(yùn)專線長達(dá)115公里的施工現(xiàn)場,有可能不時(shí)看到三合一旋挖鉆機(jī)的顯著特點(diǎn)。客運(yùn)專線于2005年7月開工建設(shè)后,不同類型的旋挖鉆機(jī)陸續(xù)投入施工。據(jù)了解,京津鐵路客運(yùn)專線時(shí)間緊,技術(shù)含量高,設(shè)備投資大。整條生產(chǎn)線都使用無碴軌道,路基需要零沉降,這給施工帶來很大困難。三大噸位旋挖鉆機(jī)充分利用液壓傳動技術(shù),采用模塊化組合和PLC編程電氣控制,ECM電子監(jiān)控,監(jiān)控整機(jī)各種工況和液壓,使各種無缺尤其是其強(qiáng)大的輸出扭矩和進(jìn)給壓力,可以保證I-III級土壤的施工,該重點(diǎn)工程建設(shè)的需要。在水泥保護(hù)墻施工中,項(xiàng)目施工單位選擇了三合一旋挖鉆機(jī)施工。為了配合施工進(jìn)度,三合一機(jī)器特意派出十多名豐富的服務(wù)工程師組成專門的服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全程跟蹤服務(wù)。目前,三旋式鉆機(jī)狀況良好,受到建筑公司的高度評價(jià)。京津鐵路客運(yùn)專線是連接京津兩地的城際軌道交通,是2008年北京會的重點(diǎn)項(xiàng)目。整條綠線將于2007年12月竣工并于2008年7月投入運(yùn)行,屆時(shí)可200公里長30分鐘列車運(yùn)行的要求。設(shè)備