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廠家現貨供應DX渡線道岔/礦車專用道岔曲靖

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我公司生產的道岔為標準道岔，如有需求，可根據要求定做型號的礦用道岔。

    公司同時生產各種型號礦車、單體液壓支柱、帶式輸送機、刮板輸送機、刮板轉載機、礦用絞車、高強度礦用圓環鏈、標準道岔、U型鋼棚、煤車、斷帶抓捕器、阻車器、風筒、各式托輥與滾筒以及各種鑄鋼鑄鐵產品等各類礦用設備及配件。

    煤礦道岔在礦山生產中主要作用是完成礦車從一條軌道到另外一條軌道的變軌。標準道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌組成。當需要變軌時，道岔中的轉轍器上的尖軌會改變位置，與要轉換到的軌道進行對接，從而關閉原軌道，與新軌道對接。礦車運行到對接部位時，會沿著曲線軌道過度到轍叉和護軌單元，從而保護礦車的通過兩條軌道的交叉處，實現變軌。

單開道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左開道岔和右開道岔兩種。單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。

單開道岔以它的鋼軌每米質量及道岔號數區分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標準道岔號數（用轍叉號數來表示）有6、7、9、12、18、24號等，其中6、7兩號僅用于廠礦企業內部鐵路或駝峰下，其它各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼單開道岔。

單開道岔型號含義

DK624-3-6單開道岔的解釋為

DK --單開道岔

6 --軌距600mm

24 --軌型24kg/m

3 --轍叉號為3號

6 --曲率半徑為6

即是DK624-3-6單開道岔適用于軌距為600mm的3號鋼軌。這種鋼軌的軌型為24kg/m同時道岔安裝處的曲率半徑為6。這樣條件的鐵路軌道都可以使用DK624-3-6單開道岔。

單開道岔型號：

DK612-3-6、DK612-4-12、DK615-2-4、DK615-3-6、DK615-4-12、DK615-5-15、DK615-6-25、DK618-3-6、DK618-4-12、DK618-5-15、DK618-6-25、DK918-3-9、DK918-4-15、DK918-5-20、DK918-6-30、DK622-3-6、DK922-4-15、DK922-5-20、DK922-6-30、DK624-3-6、DK624-4-12、DK624-5-15、DK924-3-9、DK924-4-15、DK924-5-20、DK924-6-30、DK630-3-6、DK630-4-12、DK630-5-15、DK630-6-25、DK930-4-15、DK930-5-20、DK924-6-30、DK938-4-15、DK938-5-20、DK938-6-30、DK643-4-12、DK643-5-15、DK643-6-25、DK943-7-40、DK943-6-30、DK943-5-20、DK943-4-15、DK743-7-40、DK743-6-30、DK743-5-20、D743-4-15、DK938-7-40、DK938-6-30、DK938-5-20、DK938-4-15、DK938-4-15、DK738-6-30、DK738-5-20、DK930-6-30、DK930-5-20、DK930-4-15、DK730-6-30、DK730-5-20、DK730-4-14、DK924-5-20、DK924-4-15、DK724-5-20、DK724-4-15、50Kg/m7號、50Kg/m9號、50Kg/m12號、60Kg/m7號、60Kg/m8號

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與此同時，我國多地出現淡季電荒，2011年3月30日，下發《關于做好2010年電力運行工作的通知》，通知指出，受各種不確定因素影響，今年國內部分地區仍將存在電力供應緊張的可能。盡管沒有點名，但云南、貴州、四川等水電大省如今已捉襟見肘，不得不靠外省調電緩解供應緊張態勢。的干旱使得部分水電機組幾近停產，各地水電發電量大大低于歷史同期。隨之而來的是火電需求大幅攀升，電煤再一次吃緊，電廠電煤庫存也隨之緊張起來。目前四川部分火電廠的電煤庫存已接近警戒線，而廣西，干旱已致的水電陷入了癱瘓。專家測算，2009年西南五省（市、區）水電發電量占比重達到44.7%，干旱至少會使60%以上的水電發電遭受嚴重影響。