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單開道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左開道岔和右開道岔兩種。單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。

單開道岔以它的鋼軌每米質量及道岔號數區分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標準道岔號數（用轍叉號數來表示）有6、7、9、12、18、24號等，其中6、7兩號僅用于廠礦企業內部鐵路或駝峰下，其它各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼單開道岔。

單開道岔型號含義

DK624-3-6單開道岔的解釋為

DK --單開道岔

6 --軌距600mm

24 --軌型24kg/m

3 --轍叉號為3號

6 --曲率半徑為6

即是DK624-3-6單開道岔適用于軌距為600mm的3號鋼軌。這種鋼軌的軌型為24kg/m同時道岔安裝處的曲率半徑為6。這樣條件的鐵路軌道都可以使用DK624-3-6單開道岔。

單開道岔型號：

DK612-3-6、DK612-4-12、DK615-2-4、DK615-3-6、DK615-4-12、DK615-5-15、DK615-6-25、DK618-3-6、DK618-4-12、DK618-5-15、DK618-6-25、DK918-3-9、DK918-4-15、DK918-5-20、DK918-6-30、DK622-3-6、DK922-4-15、DK922-5-20、DK922-6-30、DK624-3-6、DK624-4-12、DK624-5-15、DK924-3-9、DK924-4-15、DK924-5-20、DK924-6-30、DK630-3-6、DK630-4-12、DK630-5-15、DK630-6-25、DK930-4-15、DK930-5-20、DK924-6-30、DK938-4-15、DK938-5-20、DK938-6-30、DK643-4-12、DK643-5-15、DK643-6-25、DK943-7-40、DK943-6-30、DK943-5-20、DK943-4-15、DK743-7-40、DK743-6-30、DK743-5-20、D743-4-15、DK938-7-40、DK938-6-30、DK938-5-20、DK938-4-15、DK938-4-15、DK738-6-30、DK738-5-20、DK930-6-30、DK930-5-20、DK930-4-15、DK730-6-30、DK730-5-20、DK730-4-14、DK924-5-20、DK924-4-15、DK724-5-20、DK724-4-15、50Kg/m7號、50Kg/m9號、50Kg/m12號、60Kg/m7號、60Kg/m8號

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灌漿料的強度歸根結底來源于膠凝材料水化硬化體，稱其為水泥石。膠凝材料水化生成后，將不是一粒一粒的離開水泥顆粒母體灌漿料多少錢一包邯鄲向著，而是立即互相交織粘結起來，成為立體網結構，這種具有強度而仍有變形能力的網構狀的，以固體鍵在交接點上聯結，這才形成了賦予灌漿料強度的基本單元膠凝。在一部分交接點上固體與固體直接緊密，期間范德華力是如此巨大，可與化學鍵相比。但是一旦灌漿料都那些型號脫開，即不再能夠重新。這種相互作用可以稱為固體鍵，交接點可以稱為固結點。在另一部分交接點陜西榆林灌漿料上，可能存在著微薄的層，范德華力通過作用，受力時可能發生某種的滑移。對交接點施加拉力，可以使它失效（斷開），反之，如果施加壓力，則不論大小如何，都不能造成。在水化膠凝對強度產生根本影響的同時，不用忽略一個重要因素，這就是顆粒的密實填充，填滿空間對于形成?