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宣恩縣32*6錨桿質(zhì)檢報告西山區(qū)32*6錨桿螺母墊板止?jié){塞宣恩縣32*6錨

介紹

錨桿深入巖土內(nèi)部并控制巖土變型的細長桿體，可包括墊板、螺母等部件。

普通中空錨桿由中空錨桿體、墊板、螺母、止?jié){塞、錨頭等組成的錨桿，

組合中空錨桿由中空錨桿體、鋼筋、連接套、墊板、螺母、止?jié){塞、錨頭、排氣管等組成的錨桿
錨頭安裝在錨桿體頂端，用于居中錨桿體的部分
止?jié){塞用于封堵錨孔砂漿，并來錨桿體固定或居中的部件。

連接套用于接長錨桿，有相應內(nèi)螺紋的連接件。

分類
普通中空錨桿 產(chǎn)品規(guī)格 φ25*5，φ25*7，φ28*5.5，φ32*6，中空錨桿體材料牌號Q345.
組合中空錨桿的產(chǎn)品規(guī)格 φ20 ，φ22，φ25 鋼筋牌號HRB335或者HRB400;
普通中空錨桿用于邊墻或錨孔向下傾斜的部位時，應采用錨孔底出漿、錨孔口排氣的排氣注漿工藝，錨孔內(nèi)的砂漿由里向外充盈，中空錨桿體兼進漿管用。
普通中空錨桿用于供部或錨孔向上傾斜，陽角大于30度的部位時，應采用錨孔口進漿、錨孔底排氣的排氣注漿工藝，錨孔內(nèi)的砂漿由外向內(nèi)充盈，砂漿由進漿管注入錨孔，中空錨桿體的中空內(nèi)孔作排氣回漿管用，錨孔捏的空氣從中空錨桿的中空內(nèi)孔，注漿完成后，應立即安裝堵頭。
進漿管機兼進漿管用中空錨桿體的內(nèi)徑不應小于16mm。

進漿管露頭有螺紋或其他注漿連接裝置。

中空錨桿應有居中措施。
中空錨桿體外表面應有與螺母相配的連接螺紋，螺距8mm-13mm，螺紋高度1.5mm--2mm；
當采用帶排氣裝置的中空錨桿體時，兼進漿管的中空桿體可經(jīng)連接套與中空錨桿體連接，連接套上應設出漿口，出漿口不應少于2個，直徑不應小于16mm，并應按徑向均勻布置，與中空錨桿體中空內(nèi)孔相通的排氣管，其內(nèi)徑不應小于6mm。

中空錨桿體可采用連接套接長，連接套與中空錨桿之間不應采用焊接。

中空錨桿材料
中空錨桿體應優(yōu)先采用符合GB/T8162，牌號為Q345的結(jié)構(gòu)用無縫鋼管。
在滿足碳當量不大于0.55%，斷后伸長率A不小于16%的前提下，中空錨桿體可采用符合國家或行業(yè)標準規(guī)定的其他牌號無縫鋼管。
碳當量的跡象應付GB/T1499.2-2007規(guī)定。
交貨狀態(tài)中空錨桿體應以熱軋、正火熱處理或正火加回火熱處理狀態(tài)交貨。
中空錨桿體的公稱直徑，公稱壁厚、公稱截面積、公稱質(zhì)量及允許偏差。
中空錨桿體連接套應選用符合GB/T699規(guī)定的45鋼或符合型式檢驗要求的其他材料。
中空錨桿體端頭

中空錨桿體端頭應設置錨頭，并優(yōu)先采用錨固力不小于1KN的漲殼式錨頭。

中空錨桿體表面質(zhì)量
中空錨桿體的內(nèi)外表面不允許有裂縫、折疊、軋折、離層、結(jié)疤和銹斑等缺陷。
中空錨桿體內(nèi)外表面油污應清除
中空錨桿體露頭端的外表面應熱鍍鋅或覆環(huán)氧樹脂涂層，其范圍不小于500mm，熱鍍鋅應符合JT/T281規(guī)定，鍍鋅層平均厚度不應小于0.061mm，環(huán)氧樹脂層應符合JG3042規(guī)定。
組合中空錨桿使用于供部或錨孔向上傾斜的部位。
組合中錨桿用于錨孔向下傾斜的部位時，錨孔內(nèi)的砂漿由外向里充盈，錨孔內(nèi)的空氣從排氣管排出，注漿完成后，應立即安裝堵頭。
組合錨桿體中空錨桿體經(jīng)連接套與鋼筋連接組合而成，連接套上應設出漿口，出漿口不應少于2個，直徑不應小于16mm，并應按徑向均勻布置。
連接套與中空錨桿體、鋼筋間的連接應采用直螺紋機械連接，不應采用焊接

螺母應采用一端球形的六角螺母符合GB/T56的規(guī)定。

止?jié){塞和錨頭
止?jié){塞和錨頭應采用無污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工。

止?jié){塞應滿足不小于1MPa注漿壓力的使用要求。

取臨時交通管控措施。臨時交通管控分流方案：石太高速石家莊方向：分別在石太高速石家莊方向K300、井陘西站、省界設置三處分流點。石太高速太原方向：在鹿泉口、青銀石太立交橋青銀西行入石太匝道口設分流點，分流車輛同時后方設置預警車輛，同時關閉鹿泉收費站。2保定平陽收費站擴建施工時間：2018年4月9日至6月10日施工地點：保阜高速平陽收費站占道情況：不占用原車道，原2進2出擴建為3進5出曲陽收費站擴建施工時間：2018年4月10日至6月10日施工地點：保阜高速曲陽收費站占道情況：不占用原車道，原2進2出擴建為3進5出路面病害治理和橋頭跳車治理施工時間：2018年4月9日至6月15日施工地點：京昆K90至K225、廊涿張家口方向K12至K12+500、唐淶K315+500至K320+900、張石K261+500至K262+400、K221+300至K221+820、京昆張石互通匝道占道情況：占用單向半幅車道，半幅車道正常通行，夜間不施工太行山高速保定段法華樞紐互通施工施工時間：2018年4月10日至8月30日施工1、將合金鉆頭與錨桿一端連接，另一端連接上釬套、釬尾后再與臺車或手持式鉆機連接好。按設計的深度開始鉆進，鉆進時須加注冷卻水。（錨桿如需加長，可用連接套進行連接，然后鉆進）此法雖然開挖方量大，但機械化程度高，施工速度快，質(zhì)量也易得到保證。受地下水影響的工程，可采用井點降水法提高邊坡的穩(wěn)定性及改善基坑內(nèi)施工環(huán)境。 放坡開挖是明挖法施工的首選方案。 二、懸臂支護開挖法 基坑的懸臂支護開挖法是將基坑圍護結(jié)構(gòu)插入基坑底部以下，然后直接開挖基坑內(nèi)土體。結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)，靠本身剛度和插入開挖面下的深度來平衡外側(cè)土壓力，開挖到設計標高后，再進行主體結(jié)構(gòu)施工。由于基坑內(nèi)無支撐，便于基礎開挖和主體結(jié)構(gòu)施工的機械化，也易保證工程質(zhì)量。缺點是圍護結(jié)構(gòu)較復雜，增加了造價及施工難度。 此法有時也用在有支撐開挖基坑的上部。 中聯(lián)重科RMAS3000型機制砂+干混砂漿兩位一體生產(chǎn)線 正在廣泛影響行業(yè)，引領“全員雙驅(qū)革命”的ZRS322E單鋼輪雙驅(qū)壓路機是中聯(lián)重科產(chǎn)品中一款冉冉上升的新星，雙驅(qū)壓路機進行了全面的技術(shù)革新。其全液壓雙驅(qū)壓路機工作質(zhì)量為單驅(qū)1.3倍，單位激振力高出同行雙驅(qū)10%以上，能在-20℃~58℃等各種惡劣氣候下正常工作，并可實現(xiàn)在作業(yè)中超6000小時無故障。產(chǎn)品在研發(fā)和設計中還著眼于節(jié)能環(huán)保、為客戶降本增效。 ZRS322E單鋼輪雙驅(qū)壓路機 此次中聯(lián)重科多款產(chǎn)品上榜與企業(yè)在工程機械行業(yè)低谷時期的苦練內(nèi)功、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新密不可分。據(jù)了解，2014年底開始，中聯(lián)重科著力推進“產(chǎn)品4.0工程”。宣恩縣32*6錨桿質(zhì)檢報告臨湘市武陵區(qū)25*5錨桿中鐵供應宣恩縣32*6錨*6錨桿質(zhì)檢報告

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