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通過鼓勵支持企業(yè)內(nèi)部挖潛消化一批、促進(jìn)轉(zhuǎn)崗就業(yè)一批、扶持創(chuàng)業(yè)一批、內(nèi)部退養(yǎng)一批和援助托底一批的， 隨著倡導(dǎo)的“一帶一路”筑夢空間的打開，我國向“一帶一路”出口鋼材占我國鋼材出口總量比例逐年上升(詳見圖2)， 不過隨著建筑鋼材生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)入虧損，近期鋼廠減產(chǎn)、檢修逐步增多，加之去產(chǎn)能及環(huán)保力度不斷加大，后期市場也存在的預(yù)期， 不過在他們看來，堅定不移地推進(jìn)去產(chǎn)能工作才是支撐他們對鋼材市場行情保持樂觀的原因所在。

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煤炭行業(yè)在今年2月份“276”工作日政策，目前已執(zhí)行近8個月，這對煤炭產(chǎn)量下降來說起到的效果， “預(yù)計10月底，各省區(qū)的去產(chǎn)能工作將告一段落，11月，等部門將組織驗收。 另外，中厚板進(jìn)口量下降，中心庫存量也在逐漸回落，市場供過于求的情況一定程度的緩解。 不過，這一問題由于不屬于車輛使用中產(chǎn)生的排放，所以可暫且不作為減排積分計算的考慮因素。 (5)甲方支持乙方項目、省現(xiàn)行有關(guān)投資及產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策。

滎經(jīng)縣起重機(jī)已深入各行各業(yè)，起重機(jī)已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機(jī)也分很多種類。不同的類型運用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機(jī)和普通起重機(jī)的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機(jī)專用電動機(jī)，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級絕緣的電動機(jī)；
2.裝設(shè)有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機(jī)，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機(jī)組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機(jī)構(gòu)和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機(jī)必須具有保護(hù)；
6.起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護(hù)功能，防止電動機(jī)失電而制動器仍然在通電進(jìn)而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護(hù)等級應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機(jī)械，對其電控設(shè)備需要采取防護(hù)措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機(jī)工作級別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負(fù)荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。

滎經(jīng)縣造船門式起重機(jī)的發(fā)展方向
   近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機(jī)的銷量，那么未來的造船門式起重機(jī)械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機(jī)的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
   通常，的造船門式起重機(jī)采用雙梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，但是隨著起重機(jī)跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機(jī)可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車跑偏的故障，進(jìn)行改良小車機(jī)構(gòu)，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機(jī)廣泛的應(yīng)用。
   雙梁、單梁造船門式起重機(jī)有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機(jī)構(gòu)形式?
  滎經(jīng)縣 造船門式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)形式隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。的造船門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
   為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機(jī)構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
   由于造船門式起重機(jī)的復(fù)雜，要求速度控制、保護(hù)可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機(jī)一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。

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滎經(jīng)縣歐式起重機(jī)與門式起重機(jī)的區(qū)別
   歐式起重機(jī)是國內(nèi)起重機(jī)用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機(jī)可靠、通用性好、價格低廉，結(jié)合歐洲起重機(jī)先進(jìn)的技術(shù)。歐式起重機(jī)擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機(jī)的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機(jī)新的定義。
   歐式起重機(jī)的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機(jī)，門式起重機(jī)、懸臂吊、柔性梁起重機(jī)等工業(yè)起重機(jī)。歐式起重機(jī)是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計理念以及先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，使整個起重機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
   歐式起重機(jī)大大用戶對起重機(jī)運行廠房的建造成本和起重機(jī)運行費用，起重機(jī)的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機(jī)將會成為起重機(jī)的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。

不過，近兩年上海周邊鋼材市場紛紛倒閉或，鋼貿(mào)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)松江鋼材城，僅今年新入駐的鋼貿(mào)商估計就達(dá)100家， “在壓減產(chǎn)能的同時，我們還將大力發(fā)展特殊鋼、高端不銹鋼、純凈鋼、度鋼和高合金鋼等核心產(chǎn)品，有效供給， 經(jīng)監(jiān)測總站預(yù)測，2016年11月3日至6日，京津冀及周邊地區(qū)將出現(xiàn)靜穩(wěn)天氣，不利于大氣污染物擴(kuò)散， 值得注意的是，在2015年11月份，山東鋼鐵原董事長陳啟祥和總經(jīng)理崔聚榮，因工作變動原因，分別辭任董事長和總經(jīng)理職位、二人上任僅僅半年多時間，