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一 、江蘇WGJ250H型鋼冷彎機簡介：

安徽WGJ250工字鋼折彎機 隧道施工是公路，鐵路施工中常見的工程之一，在實際施工過程中，碰到的難題之一便是隧道初支用工字鋼拱架的彎制加工。其傳統的加工方法，是采用熱彎方法，即將工字鋼在焦炭爐中加熱，然后在預先作好的模型上用卷揚機拉彎。此方法我們應用了兩年，在實際中發現存在許多問題：一是工序較多，增加成本。一根出廠時12M 長的工字鋼，須先割成每段長 4M 的三段，才方便加熱，加熱后拉彎，冷卻后加工成形時還需再割一次；二是工人勞動強度比較大，生產條件比較惡劣，不但需要反復搬遷，還要忍受火爐的高溫炙烤；三是勞動生產率比較低，一組八人組成的班組，除了點燃焦炭爐等費時的前期準備工作外，每噸工字鋼從原料到彎制成形，約需三小時；四是彎制質量不好。由于受熱不均，在彎制過程中必然存在扭曲變形現象，且彎制時很難到位，導致弧度不均勻，影響使用效果。五是彎制弧度固定，因為受模型限制，其彎制半徑很難變化。這些因素，使得我們迫切需要尋找一種更為經濟有效的辦法，來獲得優質高效的施工。

云南300型鋼冷彎機 工字鋼冷彎機鋼材的冷彎性能指標用試件在常溫下能夠承受的彎曲程度來表示，彎曲程度則通過試件被彎曲的角度和彎心直徑對試件的厚度的比值來區分。試件采用的彎曲角度越大，彎心直徑對試件厚度的比值越小，表示對冷彎性能的要求越高。冷彎試驗件的彎曲處會產生不均勻塑性變形，能夠在一定程度上揭示鋼材是否存在內部組織的不均勻、內應力、夾雜物、未熔合和微裂紋等缺陷。因此工字鋼冷彎機的冷彎性能能夠反映鋼材的冶煉質量和焊接質量。 冷彎機在生產中經常出現產品縱向彎曲的現象，這樣不僅會影響工作效率，嚴重的還會對生產人員造成傷害。為此我們經過多次的實驗研究總結出了幾條防止變形的措施，首先是在設計的時候，要有合理的分配變形量，尤其是在最后幾道的時候，變形量不能過大。其次是可以使用側輥和過彎輥對型材進行預彎，這樣可以有效地防止型材在加工過程中出現任意擺動。如果生產過程中真的出現了變形，要根據實際情況調整軋輥的分配。

江蘇WGJ250H型鋼冷彎機

二 、寧夏專用彎拱機參數：

最小的彎曲半徑 2m

油缸推進速度 1-13mm/s

主動滾輪轉速 7r/min

液壓系統壓力 20Mpa

總功率  15KW

整機重量 2380Kg

外形尺寸 2.5m×1.5m×1.4m

內蒙古支護彎拱機設備現場施工

鋼拱架成型

隧道施工現在都是復合式支護，先是錨噴支護主要用到豫龍牌生產的錨桿鉆機、噴漿機、錨桿注漿機，然后是土工布、防水層，再往后是二次襯砌。在圍巖較差時，還需加超前小導管支護，鋼支架（例如寶漢高速中鐵局采用豫龍牌冷彎機加工鋼拱架進行隧道支護）。支護方式幾乎沒有選擇余地，所以也就沒有最劃算這一說。廣東支護彎拱機

陜西300工字鋼彎拱機 根據設計要求，鋼拱架在加工場利用工字鋼彎曲機加工成型，分節運輸至開挖面，就地拼裝。鋼拱架制作的質量采用“比樣法”檢查，在加工場精確放制1：1大樣，每幅鋼拱架加工成型后試拼并進行比樣檢查，允許偏差為±30mm。

海南300冷彎機數控冷彎機全自動

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300型彎拱機

廠家介紹：

我廠專業研究生產型材冷彎機械，從1998年開始一直秉承以機械實用價值為核心，主要針對建筑工程施工鋼筋彎曲 ，鐵路高速施工鋼材加工，礦井巷道支護型材彎曲加工，不斷創新研發。目前庫存的現貨有：工字鋼 冷彎機、槽鋼冷彎機、U型鋼冷彎機、H鋼冷彎機、軌道鋼冷彎機、角鋼冷彎機、鋼筋彎弧機 、方管圓管彎曲機、鋼筋張拉機、鋼筋套絲機、鋼筋墩粗機、千斤頂預應力設備等。

新鄉中隧是一家生產冷彎機的廠家，但是我們生產的冷彎機是最全面的，適用于各種不同的工程項目。豫龍橋隧牌不是全國冷彎機價格最低的廠家，但是我們生產的冷彎機是性價比超高的冷彎機。

下面我來介紹一下我們廠對冷彎機做的一些獨特處理

冷彎機鋼板：標準冷彎機鋼板厚度18mm，采用高強度Q420鋼，這種鋼板常用于大型船舶，橋梁，電站設備。

冷彎系統：液壓閥控反饋穩壓調節，確保所彎的鋼材弧度相同：避免型鋼反彈造成的弧度誤差：并且使鋼材一次成型避免反復彎曲，提高了加工效率。

數控編碼編程：PLC系統電腦操控，加工精度提高，降低勞動強度。

隨著《中長期鐵路網規劃》的修編，地方版的中長期鐵路網規劃也展開修編，大幅提高了鐵路投資。比如《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030）》近日發布，記者注意到，要完成規劃目標，需投入資金總量近6000億元人民幣。