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河北支護工字鋼折彎機簡介：

江蘇數控H型鋼冷彎機 隧道施工是公路，鐵路施工中常見的工程之一，在實際施工過程中，碰到的難題之一便是隧道初支用工字鋼拱架的彎制加工。其傳統的加工方法，是采用熱彎方法，即將工字鋼在焦炭爐中加熱，然后在預先作好的模型上用卷揚機拉彎。此方法我們應用了兩年，在實際中發現存在許多問題：一是工序較多，增加成本。一根出廠時12M 長的工字鋼，須先割成每段長 4M 的三段，才方便加熱，加熱后拉彎，冷卻后加工成形時還需再割一次；二是工人勞動強度比較大，生產條件比較惡劣，不但需要反復搬遷，還要忍受火爐的高溫炙烤；三是勞動生產率比較低，一組八人組成的班組，除了點燃焦炭爐等費時的前期準備工作外，每噸工字鋼從原料到彎制成形，約需三小時；四是彎制質量不好。由于受熱不均，在彎制過程中必然存在扭曲變形現象，且彎制時很難到位，導致弧度不均勻，影響使用效果。五是彎制弧度固定，因為受模型限制，其彎制半徑很難變化。這些因素，使得我們迫切需要尋找一種更為經濟有效的辦法，來獲得優質高效的施工。

滾壓穩定性問題是工字鋼冷彎機操作過程中經常碰到材料在滾道中左右偏擺的問題，是單組滾輪受力不對稱，左邊受力大，材料往右邊偏擺;右邊受力大，材料往左邊偏擺。
針對這個問題，我們可以分為以下三步來解決：
一：變形區中性層核算準，變形區內用料核算準，滾輪加工對稱度好。
二：不變形區域盡量不受壓(如滑軌底部)，安裝時上下滾輪各區域空隙保持一致。
三：工字鋼咬入前，應根據冷彎機前道滾壓狀況，設置引導斜口，在安穩受壓前，工字鋼在滾內滑移平穩。
以上是關于工字鋼冷彎機左右偏擺的問題分析，希望可以給大家提供參考，帶來幫助。河北支護工字鋼折彎機 工字鋼彎曲機在運輸的過程要盡量帶包裝箱進行，以避免磕碰，盡量要采用吊車或者其他方便的運輸工具，不得隨意拖拽。工字鋼彎曲機到場應該放到平整的場地上，盡量放在施工安裝的位置，不得放在有積水的地方，用塑料布進行遮蓋以避免雨淋。

河北支護工字鋼折彎機

WGJ250型工字鋼冷彎機主要技術參數如下：

河北支護工字鋼折彎機 在工字鋼冷彎機冷彎結束的時候，關閉機械傳動系統，同時再啟動液壓系統，使液壓缸收回。將冷彎機型鋼放置在輔助系統的門式托架上即可。這種冷彎作業保證了材質的強度，提高了支護鋼拱架的質量，極大地提高了工資，操作也簡單明了。冷彎機與壓床相比還具有良好的作業性能。

設需彎制半徑為 R，兩驅動輪間距為 L，液壓油缸 D 在兩輪中間，離兩輪間距均為 L/2，工件 A 在液壓油缸 D 的作用下，向前推進R －√R2 － L2 ／ 2 的距離。在 L 段內，工件被推成近似以 R 為半徑的圓弧，同時在驅動輪B，C 的驅動下，工件由右向左移動，移動后的工件，將被均勻彎制，這就是冷彎機的工作過程和工作原理。

河北支護工字鋼折彎機 設備展示

300型鋼冷彎機

湖南支護工字鋼彎拱機數控工字鋼彎曲機

試機：

為保證工作順利，在開始工作前一定要把機器調試好檢查電源是否正常。 檢查電機油泵組是否正轉。將壓力表開關打開，溢流閥調壓手輪松開。點動電機，檢查旋轉方向是否正確。 檢查電液閥和點動開關是否正常。

豫龍廠家資質

新鄉市中隧機電設備有限公司是一家高科技民營企業，集研發、生產制造與銷售為一體的現代化企業，旗下品牌為：豫龍擁有完善的質量保證體系，高超的檢測手段和售后服務團隊。我們始終以精益求精的品質和完善的售后服務為宗旨，擁有高素質的管理和技術人員、先進的加工設備、精密的檢測設備、完善的加工工藝、專業的制造技術和嚴格的現場管理。

格柵鋼架8字結：
① 8字結每件由2個構件組成，單個8字結構件由單根完整的鋼筋通過8字結加工機冷彎一次成形，H130型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為49mm，H150型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為56mm，H180型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為71mm，H230型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為96mm。
② 8字結單肢中部核心應密貼。
③ 8字結單肢連接設置在短邊中部，采用對接焊接。
④ 8子結構件加工成型后在中間按雙面側焊焊接成一個整體，對接接頭設置在端部中間，按對接焊處理。
⑤ H130型格柵鋼架兩個單肢8字結中部搭接焊焊縫長度不小于5cm，H150、H180、H230型格柵鋼架兩個單肢8字結中部搭接焊焊縫長度不小于7cm。
⑥ 8字結斜邊采用約45°角度，對稱布置。
⑦ 8字結布置在主筋內測，與主筋按正反8字交錯布置，通過焊接形成整體，焊接連接采用雙面搭接焊接，雙面搭接焊接焊縫參數根據鋼筋直徑確定，目前現場格柵鋼架8字結加工主要使用鋼筋有φ10圓鋼、Φ14螺紋鋼，其中10mm鋼筋焊縫長度不小于50mm，焊縫寬度不小于8mm，焊縫有效厚度不小于3mm；14mm鋼筋焊縫長度不小于70mm，焊縫寬度不小于11.2mm，焊縫有效厚度不小于4.2mm。
⑧ 8字結之間間距為60mm。

鋼拱架在隧道初期支護中應用較廣泛，其防治軟弱圍巖隧道過大變形的效果，已逐漸為隧道工作者所認可。尤其是圍巖條件差時，限于圍巖本身因素和現場施工條件，常導致徑向系統錨桿作用效果不明顯，且增加隧道建設的成本及延長工期，而此時在初期支護中增設鋼拱架，可以迅速提供足夠的支護抗力，滿足初期支護所需的主要剛度，可快速控制圍巖繼續松弛和塑性區繼續擴大；對限制圍巖的過度變形，保證隧道支護結構體系的穩定起著重要的作用。同時，鋼拱架也可以發生一定程度的柔性變形，符合新奧法修建隧道的本質要求。作為柔性支護的“骨架”，鋼拱架內力的變化能有效反應圍巖穩定性和支護結構可靠性，但是如果不能預判柔性支護結構的穩定性，則難以真正實現新奧法，甚至會造成人員傷亡。因此，有必要對隧道鋼拱架支護結構穩定性預判進行研究，以指導軟弱圍巖隧道設計和施工。