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      在隧道施工現場,記者看到,進出雙向兩個洞口相距約30米,隧道出口平臺處停放著兩臺外形酷似“變形金剛”的三臂鑿巖臺車,它們將在鉆爆孔、錨桿孔、掏槽孔、超前灌漿孔、裝藥、安裝錨桿等作業中大顯神通。  進入隧道往里走,一個裝飾有彩燈的二襯施工臺車出現在眼前,6名工人正在施工架上澆筑混凝土。 劉擁華說,東天山山體高海拔超過3400米,地質情況比較復雜。隧道工程穿越3條大斷裂帶和20多條斷層破碎帶,存在地下水多且構造復雜、山體花崗巖存在巖爆等多重危險因素,給施工帶來很大困難。 在公路隧道挖掘中,山體遇水將加深一級難度,東天山隧道單洞大涌水量約為每天3.6萬立方米,相當于19個標準游泳池的儲水量。”劉擁華說,“公路建設就怕有水,水會影響混凝土的凝固,影響工程進度。為了解決涌水,我們安排了兩臺大型抽水機不間斷抽水。” “在公路隧道挖掘中,山體遇水將加深一級難度,東天山隧道單洞大涌水量約為每天3.6萬立方米,相當于19個標準游泳池的儲水量。”劉擁華說,“公路建設就怕有水,水會影響混凝土的凝固,影響工程進度。為了解決涌水,我們安排了兩臺大型抽水機不間斷抽水。” 目前,隧道施工采用雙頭掘進,加上兩處斜井輔助施工,共有6個工作面,每天掘進約16米,進展順利。   哈密市交通運輸局黨組書記白建國說,作為我區公路建設領域里的首個PPP項目,G575線巴里坤至哈密公路建設項目是我區東部地區一條重要的跨越天山南北的交通運輸大通道。項目建成后,將G312、G30、G7這三條國家干線公路連接起來,將成為哈密山南山北互聯互通為便捷的運輸大通道。屆時哈密市兩縣一區將形成“一小時經濟圈”。同時,對促進新疆東部地區社會經濟發展,帶動天山北坡經濟帶發展,改善民生起到推動作用。  記者了解到,和巴里坤至哈密公路建設項目一樣,目前我區公路建設項目進展順利。自治區交通運輸廳相關負責人說,我區2017年交通建設項目4344個,總投資8227億元,計劃今年完成投資2103億元。截至6月15日,3711個項目已完成施工圖設計,占85.4%;2982個項目已開工建設,占68.6%;累計完成投資312.7億元。


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      當這些投資全都落實后,我區交通設施不足的困境將徹底改變。到2020年,新疆將實現‘縣縣通高速、鄉鄉通油路、村村通硬化路’的目標。我區南北中大通道以及貫穿南北疆的大通道將逐步打通,東聯西出的通道更為暢達,極大推動絲綢之路經濟帶核心區建設。”該負責人說。 世界四大賭城之一的澳門,是全球發達、富裕的地區之一,也是世界人口密度高的地區之一。澳門的城市道路養護,對施工效率、噪音控制及施工質量等要求嚴格。  2017年5月18日,澳門民政總署購買的英達PM250“修路王”熱再生綜合養護車正式交付使用。這是澳門特別行政區引進的第一臺英達“修路王”。 澳門面積約30平方公里,但機動車輛非常多,逾24萬輛,加上各區輕軌等工程相繼開展,道路不堪負荷。 澳門市政道路,路段多見裂縫、坑洞,甚至凹陷等,危及駕駛者及路人安全,同一道路多處補修,影響市容。  新近引進的英達PM250“修路王”,單臺設備配備加熱保溫料倉、壓路機、乳化瀝青噴灑系統等多種裝置,在20分鐘左右就能完成對一處路面病害的維修,施工后道路質量效果優異,完全能夠滿足日常養護需要。 作為世界上交通為繁忙的城市之一,澳門特別行政區的道路養護的施工組織要求高,尤其是要求施工時對交通干擾必須要小。 通常使用傳統道路養護工藝,出動的機械、人工非常多,往往造成較大的交通干擾。  而“修路王”單臺設備配備3-4名工人20分鐘即可修復一處路病,施工完畢后可迅速開放通行;且轉場迅速,確保了“快進快出”,交通干擾極小,大大減輕了施工帶來的道路通行壓力。   在引進英達“修路王”之前,澳門民政總署曾專門到香港考察英達設備。經了解,得知香港近年來先后購買了十多臺英達“修路王”,修復質量和環保效益優勢突出,尤其是低噪音的設計,即使在夜間施工,也能夠滿足香港《噪聲管制條例》的要求。


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