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合肥蜀山起重機(jī)已深入各行各業(yè)，起重機(jī)已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動(dòng)力。不過起重機(jī)也分很多種類。不同的類型運(yùn)用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機(jī)和普通起重機(jī)的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機(jī)專用電動(dòng)機(jī)，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級絕緣的電動(dòng)機(jī)；
2.裝設(shè)有二套作用的制動(dòng)器（雙制動(dòng)）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機(jī)，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動(dòng)器、能耗制動(dòng)器、可控硅供電、直流機(jī)組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成超速的起升機(jī)構(gòu)和20t以上用于吊運(yùn)熔融金屬的通用橋式起重機(jī)必須具有超速保護(hù)；
6.起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護(hù)功能，防止電動(dòng)機(jī)失電而制動(dòng)器仍然在通電進(jìn)而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護(hù)等級應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機(jī)械，對其電控設(shè)備需要采取防護(hù)措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機(jī)工作級別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負(fù)荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。

合肥蜀山造船門式起重機(jī)的發(fā)展方向
   近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機(jī)的銷量，那么未來的造船門式起重機(jī)械的方向是呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機(jī)的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
   通常，的造船門式起重機(jī)采用雙梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是隨著起重機(jī)跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機(jī)可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車跑偏的故障，進(jìn)行改良小車機(jī)構(gòu)，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得雙梁造船門式起重機(jī)廣泛的應(yīng)用。
   雙梁、單梁造船門式起重機(jī)有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計(jì)。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機(jī)構(gòu)形式?
  合肥蜀山 造船門式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)形式隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。的造船門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計(jì)會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
   為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機(jī)構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動(dòng)絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時(shí)也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
   由于造船門式起重機(jī)的復(fù)雜，要求速度控制、保護(hù)可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機(jī)一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。

合肥蜀山歐式起重機(jī)與門式起重機(jī)的區(qū)別
   歐式起重機(jī)是國內(nèi)起重機(jī)用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機(jī)可靠、通用性好、價(jià)格低廉，結(jié)合歐洲起重機(jī)先進(jìn)的技術(shù)。歐式起重機(jī)擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點(diǎn)，根據(jù)的使用特點(diǎn)提出的對橋門式起重機(jī)的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機(jī)新的定義。
   歐式起重機(jī)的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機(jī)，門式起重機(jī)、懸臂吊、柔性梁起重機(jī)等工業(yè)起重機(jī)。歐式起重機(jī)是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計(jì)理念以及先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，使整個(gè)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
   歐式起重機(jī)大大用戶對起重機(jī)運(yùn)行廠房的建造成本和起重機(jī)運(yùn)行費(fèi)用，起重機(jī)的品質(zhì)和運(yùn)行性能。在未來的日子里，歐式起重機(jī)將會成為起重機(jī)的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。

長三角地區(qū)，作為鋼貿(mào)的腹地之一，也成為鋼貿(mào)危機(jī)爆發(fā)之后的重，沒有之一，這兩年來，業(yè)一方面在加快核銷不良，同時(shí)也急劇收緊了鋼貿(mào)的”錢袋子”。上海業(yè)的鋼貿(mào)余額從峰值的2800億元至目前的800億元，擠泡沫擠出了大量不良資產(chǎn)。據(jù)中信相關(guān)人士透露，今年2月份，該行審議并通過了2013年度不良資產(chǎn)核銷額度32億元的議案，新增的不良資產(chǎn)主要就是2011-2013年間形成的鋼貿(mào)行業(yè)不良。截至2013年6月末，中信鋼貿(mào)企業(yè)余額400億元左右，不良率超過8%，且關(guān)注類近50億元，一度推高該行長三角不良資產(chǎn)。除了中信外，民生、平安關(guān)注類中，鋼貿(mào)類關(guān)注同樣占比較高。在鋼貿(mào)景氣的時(shí)候，掩蓋了虛假抵質(zhì)押，重復(fù)抵質(zhì)押等鋼鐵貿(mào)易，而風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)之后，對鋼貿(mào)收緊對鋼貿(mào)業(yè)沖擊很大，但問題還得解決，原有的出了問題，上海業(yè)今年推出動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押信息平臺，防范虛假貿(mào)易，重復(fù)質(zhì)押等問題，在技術(shù)層面風(fēng)險(xiǎn)。鋼貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的真正原因是什么。在過去幾年鋼貿(mào)景氣的時(shí)候，看中鋼貿(mào)業(yè)短期的高利潤低風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然這個(gè)時(shí)期已經(jīng)過去現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)低利潤使得鋼貿(mào)業(yè)從業(yè)人員大幅縮減，上海等地區(qū)比較強(qiáng)的企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)更大。