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石柱航吊，石柱航車(chē)，石柱行車(chē)價(jià)格變頻改造方案
  石柱橋式起重機(jī)的電氣傳動(dòng)有大車(chē)電動(dòng)機(jī)兩臺(tái)、小車(chē)電動(dòng)機(jī)一臺(tái)、32噸大鉤、5噸小鉤電動(dòng)機(jī)各一臺(tái)，這次改造總的思路是用四臺(tái)變頻器來(lái)控制五臺(tái)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)重載啟動(dòng)，變頻調(diào)速。
  改造中電氣控制除保留原凸輪控制器和各電機(jī)外，各控制柜和各繼電器、器一律取消，變頻器采用的是SAJ起重專(zhuān)用變頻器，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配置如圖1所示。
2.制動(dòng)
  通過(guò)變頻調(diào)速對(duì)重物下降時(shí)電機(jī)制動(dòng)再生的電能，采取由變頻器直流回路內(nèi)接入制動(dòng)電阻消耗掉的，把運(yùn)動(dòng)中的大、小車(chē)和吊鉤迅速而準(zhǔn)確地將轉(zhuǎn)速降為0。對(duì)于吊鉤，常常需要重物在半空中停留一段時(shí)間(如重物在空中平移時(shí))，而變頻調(diào)速雖然能使重物停住，但因容易受到外界因素的(如平移時(shí)常出現(xiàn)斷電)，可靠性差。因此，還必須同時(shí)采取電磁制動(dòng)器進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)。
3.石柱航吊，石柱航車(chē)，石柱行車(chē)價(jià)格變頻控制的控制要點(diǎn)
  石柱橋式起重機(jī)拖動(dòng)的控制包括：大車(chē)的左、右行及速度檔; 小車(chē)的前、后行及速度檔； 吊鉤的升、降及速度檔等。這些都可以通過(guò)變頻器可編程控制器進(jìn)行無(wú)觸點(diǎn)控制。

  橋式起重機(jī)控制中需要引起注意的是關(guān)于防止溜鉤的控制，在電磁制動(dòng)器抱住之前和松開(kāi)后的瞬間，極易發(fā)生重物由于停止?fàn)顟B(tài)下滑而產(chǎn)生溜鉤。
（1）起吊重物停住控制要點(diǎn)：
  通過(guò)設(shè)定停止起始，和的維持時(shí)間(應(yīng)大于制動(dòng)電磁鐵抱閘時(shí)間0.6s)，當(dāng)變頻器的工作下降到時(shí)，變頻器輸出一個(gè)“到達(dá)”， 發(fā)出制動(dòng)電磁鐵斷電指令，此時(shí)維持，隨后變頻器工作降為0。
（2）起吊重物升降控制要點(diǎn)：
  設(shè)定“升降起始和“檢測(cè)電流時(shí)間，當(dāng)變頻器達(dá)到的同時(shí)，變頻器開(kāi)始檢測(cè)電流，確認(rèn)電流足夠大，產(chǎn)生的力矩能抵消下降力矩時(shí)發(fā)出松開(kāi)指令，使制動(dòng)電磁鐵開(kāi)始通電松開(kāi)抱閘，應(yīng)大于電磁鐵松開(kāi)時(shí)間。
（3）自動(dòng)轉(zhuǎn)矩設(shè)置：
  在調(diào)試中適當(dāng)?shù)刂蓄l電壓可以低頻特性，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩; 零頻電壓可以加大直流強(qiáng)勵(lì)磁，可以使電機(jī)保持足夠大的轉(zhuǎn)矩防止溜鉤。
（4）各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變頻器的功能參數(shù)設(shè)置：
  石柱橋式起重機(jī)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改造采用的SAJ系列變頻器。
改造后的效果：
從改造后運(yùn)行來(lái)看，效果非常明顯。主要效果如下:
電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的開(kāi)關(guān)器件實(shí)現(xiàn)了無(wú)觸點(diǎn)化，具有半性的壽命。

石柱MG造船門(mén)式起重機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn)
   MG造船門(mén)式起重機(jī)是一種大起重量、大跨度、多功能、率的門(mén)式起重機(jī)械，專(zhuān)用于船塢(或船臺(tái))進(jìn)行大型船體分段運(yùn)輸、對(duì)接及翻轉(zhuǎn)作業(yè)。
主要技術(shù)特點(diǎn)：
1、具有單吊、抬吊、空中水平微轉(zhuǎn)等多種功能。
2、門(mén)架有單主梁型和雙主梁型兩類(lèi)供用戶選擇，為合理使用材料，主梁采用變截面設(shè)計(jì)。
3、門(mén)架剛性支腿有單主型和雙柱型供用戶選擇。
4、上小車(chē)設(shè)有雙主鉤，分別置于主梁兩外側(cè)，但可單獨(dú)或同時(shí)橫向0-2m。
5、下小車(chē)設(shè)有主、副兩鉤，置于主梁中心下方。
6、上、下小車(chē)可以相互穿越作業(yè)。
7、所有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)均采用變頻調(diào)速。
8、剛性支腿側(cè)，主梁頂面調(diào)有轉(zhuǎn)臂起重機(jī)，以完成上、下小車(chē)的作業(yè)。
9、為方便司機(jī)和人員上機(jī)，剛性支腿內(nèi)設(shè)有登機(jī)電梯。
10、為防止暴風(fēng)襲擊，設(shè)有可靠的夾軌器、地錨、錨鏈等防風(fēng)裝置。

石柱抓斗起重機(jī)在性能如何？
   石柱抓斗起重機(jī)是碼頭起重機(jī)中非常常見(jiàn)的一種設(shè)備，主要是靠抓斗來(lái)進(jìn)行抓去貨物，從而進(jìn)行搬運(yùn)、堆垛等作業(yè)。廣泛用于港口、碼頭、車(chē)站貨場(chǎng)、礦山等方面裝載各種散貨、圓木、礦物、煤炭、砂石料、土石方等。
   用過(guò)抓斗起重機(jī)的朋友都知道，在性方面，抓斗起重機(jī)似乎要比普通起重機(jī)更好一些，那么抓斗起重機(jī)是如何其生產(chǎn)性的呢？
   例如:石柱抓斗起重機(jī)誕生前，碼頭裝卸原木，船倉(cāng)里用4~6個(gè)工人，先用小鋼絲繩在原木堆的斷面縫隙里穿來(lái)穿去，圍成估量的面積，將小鋼絲繩的二端掛在起重機(jī)的鉤子上，起吊1~2米距離，讓原木的一端來(lái)，然后工人拿一根16~28的鋼絲繩，鋼絲繩前端還有很重的鉤子，從被提起一頭與木堆的空擋里甩曩昔，另一邊的工人迅速接住，不然鋼絲繩連著鉤子會(huì)滑落到木堆凹槽里，甩鋼絲繩工人得拉起鋼絲繩從頭再甩，或另一邊的工人用長(zhǎng)木棍上裝著鉤子的工具將鋼絲繩撈起來(lái)，然后鉤子掛在鋼絲繩大將原木捆起來(lái)。在這中原木也許會(huì)翻滾，壓傷工人的四肢，也有也許工人多捆了原木超載，鋼絲繩在空中斷了，十幾根或幾十根原木空中墜入，會(huì)將人砸死。后來(lái)包起帆發(fā)明晰木材抓斗，大大了人身傷害事故。
起重機(jī)生來(lái)具備哪些優(yōu)勢(shì)
   現(xiàn)階段，起重機(jī)除了工業(yè)制造業(yè)的廣泛應(yīng)用外，在（包括、農(nóng)業(yè)部、國(guó)防部、制幣廠等），兵工廠，、基地等也多有應(yīng)用。我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)它的優(yōu)勢(shì)。
   起重機(jī)可以完成艱巨的高架起重任務(wù)，承擔(dān)的高架物料輸送工作，是一種經(jīng)濟(jì)的重載方案。它可以為圓形和近圓形工作區(qū)域提供良好的工作覆蓋，并支持工具平衡器、氣動(dòng)平衡器、真空工具和葫蘆等。
   起重機(jī)為鋼質(zhì)，起重量大可達(dá)5噸，按照安裝可分為柱式旋臂起重機(jī)和壁式旋臂起重機(jī)。起重機(jī)使用預(yù)制的模組化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，可地隨著工作單元中心的擴(kuò)展而擴(kuò)展。
單梁起重機(jī)在社會(huì)上的運(yùn)用
   石柱單梁橋式起重機(jī)用途很多，在現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用非常廣泛。在很多工廠里，很多產(chǎn)品制造商為了能搬運(yùn)，都會(huì)選擇起重機(jī)搬運(yùn)，而單梁橋式起重機(jī)在幫運(yùn)效果方面是比較突出的。
   單梁起重機(jī)具有外形緊湊、自身重量輕、輪壓較小和運(yùn)行速度平穩(wěn)，噪音低，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。適用于無(wú)電無(wú)源的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間、電站等場(chǎng)所檢修設(shè)備、吊裝吊具物品使用。
   除了一般的機(jī)械車(chē)間外，單梁橋式起重機(jī)在石油石化、鐵路建造、民航、水力電站、港口、造紙、建材、冶金等車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、物料場(chǎng)中廣泛使用。
   根據(jù)實(shí)際情況，可以靈活搭配使用手動(dòng)單軌小車(chē)和手拉葫蘆。手拉葫蘆配合手動(dòng)單梁橋式起重機(jī)，用于單軌架空運(yùn)輸。

全球的鐵礦石消費(fèi)國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，鐵礦石價(jià)格可能在未來(lái)3年內(nèi)下降10%。澳大利亞作為全球主要的鐵礦石生產(chǎn)國(guó)，其三大礦商力拓、必和必拓、FMG在鐵礦石價(jià)格充滿不確定性的情況下，都重新審視了自己的鐵礦石產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。其中，力拓為市場(chǎng)，仍堅(jiān)持?jǐn)U產(chǎn)目標(biāo)必和必拓2014年前產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃不變，但2014年以后將控制成本，通過(guò)加大現(xiàn)有設(shè)備的能力來(lái)小幅產(chǎn)能FMG計(jì)劃到12月看一下市場(chǎng)情況后，再?zèng)Q定是否推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。因的粗鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)減緩，預(yù)計(jì)2013年鐵礦石的平格將為120美元噸，這一數(shù)值低于今年早期所預(yù)計(jì)的126美元噸。預(yù)測(cè)值還顯示，鐵礦石平格將在2014年進(jìn)一步下滑至119美元噸，在2015年下滑至115美元噸。鐵礦石價(jià)格和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速在今年雙雙達(dá)到了3年來(lái)的點(diǎn)，可以看出鐵礦石價(jià)格與鋼鐵密集型的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密。經(jīng)歷了10年投資推動(dòng)型擴(kuò)張后，將經(jīng)濟(jì)增速到了一個(gè)更為平衡的點(diǎn)位，從而了用鋼需求的增長(zhǎng)。”將轉(zhuǎn)變固定資產(chǎn)投資引導(dǎo)增長(zhǎng)的，這意味著未來(lái)鋼鐵需求的增速會(huì)保持在GDP增速之下法國(guó)里昂的商品戰(zhàn)略師ianroper稱(chēng)。”。GDP增長(zhǎng)率的新大概是7% ~ 8%。經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)，這是因?yàn)樵诒３至藬?shù)年兩位數(shù)的增速后，需要維持的增長(zhǎng)速度。