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煙陽起重機已深入各行各業(yè)，起重機已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機專用電動機，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級絕緣的電動機；
2.裝設(shè)有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成超速的起升機構(gòu)和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有超速保護；
6.起升機構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護等級應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機械，對其電控設(shè)備需要采取防護措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機工作級別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。

煙陽造船門式起重機的發(fā)展方向
   近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機的銷量，那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
   通常，的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構(gòu)，采用鋼柔腿形式進行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機廣泛的應(yīng)用。
   雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構(gòu)形式?
  煙陽 造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
   為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
   由于造船門式起重機的復(fù)雜，要求速度控制、保護可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。

煙陽歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
   歐式起重機是國內(nèi)起重機用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機可靠、通用性好、價格低廉，結(jié)合歐洲起重機先進的技術(shù)。歐式起重機擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機新的定義。
   歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機，門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計理念以及先進生產(chǎn)制造工藝，使整個起重機的結(jié)構(gòu)緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
   歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用，起重機的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。

鋼價連續(xù)走低，鋼材市場需求正面臨停漲的風(fēng)險。近日發(fā)文，對78個稅號的鋼材產(chǎn)品取消加工貿(mào)易項下進口鋼材保稅政策，從7月31日起征收關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)稅。業(yè)內(nèi)預(yù)計，這項呼吁已久的政策落地，將有助于提振國內(nèi)鋼材需求。不過，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)嚴冬，隨著鐵礦石價格企穩(wěn)回升，鋼鐵企業(yè)盈利仍面臨考驗。微政策落地 7月11日，發(fā)文取消加工貿(mào)易項下進口鋼材保稅政策。根據(jù)通知，首批對國內(nèi)完全能夠生產(chǎn)、能夠下游加工企業(yè)需要的進口熱軋板、冷軋板、窄帶鋼、棒線材、型材、鋼鐵絲、電工鋼等78個稅號的鋼材產(chǎn)品，取消加工貿(mào)易項下進口鋼材保稅政策，自2014年7月31日起，征收關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)稅。對7月31日前已簽訂的合同，且在2014年12月31日前實際進口的，允許在合同有效期內(nèi)繼續(xù)以保稅的開展加工貿(mào)易。鋼鐵業(yè)內(nèi)對于取消加工貿(mào)易項下進口鋼材保稅政策的呼吁由來已久。2013年發(fā)布的《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》也明確提出，落實公平稅賦政策，取消加工貿(mào)易項下進口鋼材保稅政策。鋼鐵工業(yè)協(xié)會也多次在公開呼吁取消該政策。中鋼協(xié)副會長兼張長富曾表示，我國是全球第五大鋼材進口國，每年有1500萬噸到1800萬噸的進口量，其中有一半是來料加工，保稅政策。這么大規(guī)模的鋼材免收13%的增值稅，對國內(nèi)鋼企是平的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國之所以推出進口鋼材保稅政策，當(dāng)初是為了促進外貿(mào)發(fā)展，吸引外資。不過，隨著國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩問題日益突出，保稅政策所帶來的稅負公平矛盾凸顯。取消保稅政策，相當(dāng)于一部分進口鋼材失去免稅、手續(xù)簡便的競爭力，使國產(chǎn)鋼材能夠平等競爭，對冷、熱軋板無形中一部分市場需求。