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西安蓮湖起重機已深入各行各業(yè)，起重機已經成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現在哪里？
1.采用冶金起重機專用電動機，當溫度超過40℃的，應選用H級絕緣的電動機；
2.裝設有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設起重量器；
4.裝設有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應根據需要裝設下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調速以及其他由于調速可能造成超速的起升機構和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有超速保護；
6.起升機構應具有正反向器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生；
7.所有電氣設備的防護等級應有關的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機械，對其電控設備需要采取防護措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機工作級別低于A6（不包括A6）的，應降負荷使用，下降幅度應根據實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。

西安蓮湖造船門式起重機的發(fā)展方向
   近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機的銷量，那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機的構造是什么樣的？
1、總體結構
   通常，的造船門式起重機采用雙梁結構進行設計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現跑偏現象。采用單梁結構的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構，采用鋼柔腿形式進行設計，使得雙梁造船門式起重機廣泛的應用。
   雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據用戶的需求來設計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構形式?
  西安蓮湖 造船門式起重機的機構形式隨著技術的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
   為了應對這種情況，現在小車的起升機構多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
   由于造船門式起重機的復雜，要求速度控制、保護可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術的發(fā)展，現在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術，加了控制的可靠性。

西安蓮湖歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
   歐式起重機是國內起重機用戶總結國產起重機可靠、通用性好、價格低廉，結合歐洲起重機先進的技術。歐式起重機擁有結構緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據的使用特點提出的對橋門式起重機的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機新的定義。
   歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內形成的，主要包含：橋式起重機，門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設計理念以及先進生產制造工藝，使整個起重機的結構緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
   歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用，起重機的品質和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。

供需缺口疊加冬儲預期，外加焦煤方面尚無增產政策，焦煤價格仍在大幅上漲。據了解，的焦煤生產企業(yè)--山西焦煤集團有限責任公司（下稱”山西焦煤”）于9月29日發(fā)布了十月份的政策方案，其中煉焦煤價格上調的幅度為100元- 170元噸，將于10月1日開始執(zhí)行。山西汾渭能源有限公司價格組經理曾浩在接受采訪時稱，今年以來，煤礦因嚴格執(zhí)行276工作日生產制度，限產后國內動力煤主產地區(qū)產量只減不增。近兩個月鋼鐵行業(yè)煤炭供應緊張，有的鋼鐵企業(yè)個別煉焦配煤的煤種庫存幾乎斷供外加冬儲將至，鋼廠煤炭庫存普遍偏低。曾浩稱，在上述種種因素的影響下，焦煤價格一路走高。今年年初主煉焦煤的價格在每噸700元，大概從今年7月份，煉焦煤價格開始大幅上漲。如今，到唐山港的主煉焦煤價格已漲至每噸為1100元左右。其實山西焦煤價格每個月一次，此次只是跟著市場在漲價，而并非是領漲。9月份山西焦煤因未能看好市場行情，其在9月份焦煤價格于8月份是持平的。所以，此次10月份的焦煤調價只是跟隨市場的一個正常反應，漲價幅度并不算很高。曾浩稱，作為煉鋼原材料的焦煤的價格上漲給鋼企帶來了不小的壓力。上半年盈利不錯的鋼企已淪為微利，甚至出現虧損。因為焦煤的價格每上漲100元，相對應鋼鐵的生產成本將至少會30元。此外，尚未有關焦煤增產的相關政策。此前，為煤炭供應，煤價上漲過快，了相關政策在年度產量不突破此前276個工作日核定產能的前提下，波動性地釋放先進產能而此舉只是針對動力煤，并不涉及焦煤。