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云浮起重機已深入各行各業(yè)，起重機已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機專用電動機，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級絕緣的電動機；
2.裝設(shè)有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成超速的起升機構(gòu)和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有超速保護；
6.起升機構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護等級應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機械，對其電控設(shè)備需要采取防護措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機工作級別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負(fù)荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。

云浮造船門式起重機的發(fā)展方向
   近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機的銷量，那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
   通常，的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構(gòu)，采用鋼柔腿形式進行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機廣泛的應(yīng)用。
   雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構(gòu)形式?
  云浮 造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
   為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
   由于造船門式起重機的復(fù)雜，要求速度控制、保護可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。

云浮歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
   歐式起重機是國內(nèi)起重機用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機可靠、通用性好、價格低廉，結(jié)合歐洲起重機先進的技術(shù)。歐式起重機擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機新的定義。
   歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機，門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計理念以及先進生產(chǎn)制造工藝，使整個起重機的結(jié)構(gòu)緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
   歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用，起重機的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。

隨著資金政策的逐漸寬松，國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇也鮮有成效。近日，國內(nèi)鋼市連帶原材料市場都有了一定的回暖跡象，不過鋼鐵行業(yè)的下業(yè)市場仍然平淡。鋼市現(xiàn)貨價格方面，目前鋼價主流以窄幅上漲為主，市場去庫存化壓力較大，部分城市成交不濟，商家心態(tài)也極不。要想在年底出現(xiàn)大幅上漲的情況是不可能了，但影響近期鋼價走勢的三大看點，卻得一提。鋼廠檢修力度加大市場壓力緩解臨近年底，不少鋼廠都開始進行停廠檢修，而且檢修力度正在逐漸增大。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止11月中旬，國內(nèi)共有30條線棒線檢修，影響產(chǎn)量76萬噸14條熱卷線檢修，
據(jù)中鋼協(xié)16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，
冬季電荒究竟會否影響鋼市近日，中電董事長在第三屆能源企業(yè)高層上表示，由于結(jié)構(gòu)性矛盾和電力體制問題短期無法解決，火電裝機容量前三季度已經(jīng)負(fù)增長，今冬明春用電缺口可能達到3000萬- 4000萬千瓦，今后區(qū)域性和結(jié)構(gòu)性電荒將成常態(tài)。不管是事實，還是炒作，近期電荒確實再一次成為鋼市較為的話題了，但今年冬季的電荒究竟會不會影響到年內(nèi)鋼價的上漲呢？據(jù)訪問，不少鋼企商人認(rèn)為今年冬春的電荒不會對年內(nèi)鋼價產(chǎn)生太大的影響。目前，我國部分地區(qū)確實已經(jīng)面臨電荒的考驗，電網(wǎng)也預(yù)測，今年冬天用電緊張形勢或?qū)⒏哂谙募尽Ｔ陔娀牡挠绊懴拢�按理說，限電政策是該隨之而來的，對于用電較大的鋼企來說，這勢必會造成一定的減產(chǎn)影響。但是，由于目前鋼價長期盤整，國內(nèi)部分鋼企早就開始進行檢修了，所以，即使限電，對鋼廠生產(chǎn)的影響也不會太大。