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5米2米軸距；玉柴140馬力，EGR發動機，帶動力轉向，發動機中冷增壓，6檔變速箱，,5噸前橋9噸后橋，斷氣剎，825胎。
 
全液壓，全回轉，超長作業半徑，回轉角度：±360度；手油門，可調節回轉速度和起吊速度；24維卡套式管路接頭，高精密冷拔管徹底解決漏油；進口油缸密封更加持久耐用；浮動式三點橋更好保護汽車大梁。

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此款14噸徐工隨車吊采用東風小三軸底盤改裝，貨箱可以做到8米5，是程力公司銷量最好一款中型14噸徐工隨車吊，采用B190-33（EGR)發動機，軸距2150+5050，153豪華駕駛室，陜齒8檔變速箱，300mm大梁(局部三層），10.00-20風神尼龍輪胎。5T雙前橋10T后橋，加厚鋼板彈簧，原廠取力器，東風藍

隨車起重機底盤很重要,隨車吊底盤介紹，國內隨車吊、隨車起重運輸車主要采用自制底盤以及少量的進口底盤 和通用二類底盤 ，進口隨車吊底盤在國內各項服務還沒有完全跟上，選擇受到了一定的局限。通用底盤一般選擇東風二類底盤，技術基本趨于成熟。

     國內自制底盤主要有半駕和全駕兩種，由于隨車吊、隨車起重運輸車大部分在戶外進行起重作業，產品的承載能力、穩定性和通過性能十分重要。底盤作為隨車吊、隨車起重運輸車的動力之源，不管是行駛還是起重作業都必須保證具有良好的動力，必須考慮到發動機額定輸出功率、額定輸出扭矩及產品排放標準。

     另外，變速器、車橋、轉向機構、離合器和懸掛裝置等配置也是必須考慮的因素。國內廠家底盤技術在不斷成熟，越野型底盤也已面世。與此同時，在產品的駕乘舒適性上，有的廠家產品吸收了國外先進技術，產品多數是無級變速，配合豪華流線型全駕駛室以及駕駛室內部的個性化設計，在駕乘舒適性上有了較大的提高。