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裝置應(yīng)用示意制動升降機“置中”型裝置接車臺板總成A制動電機B制動電機“置右”型裝置“置左”型裝置板鏈a前支架b后支架c驅(qū)動裝置輪拖輪拖J升起方向K降落方向地平面運轉(zhuǎn)方向在輪拖下線的過程中，為保證已登上接車臺面的輪拖，能順利依其自身重力向下滾動下滑下線，通過采取后面“置右”型裝置和“置左”型裝置的頂桿軸，仍處于先前升起后的靜止位置，而前面“置中”型裝置上的頂桿軸，卻沿K方向降落下行，這使得接車臺面沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，形成一定坡度，引導(dǎo)其上輪拖下滑下行。在輪拖滾動下滑下線時，由于接車臺板的傾斜，也必然產(chǎn)生一種側(cè)向負載，對在接車臺板總成下端設(shè)置的個電動升降機來講，也會產(chǎn)生一種非軸向載荷。

     此時，由于在接車臺板總成下端，配置有三種不同類型的輔助支撐裝置，在其內(nèi)部采用了特制的浮動連接形式，因而可有效地替代電動升降機承受上述的側(cè)向力，弱化非軸向載荷對電動升降機的破壞作用，避免變形彎曲，從而保證了直線升降和動力傳遞功能的實現(xiàn)。

     基于上述浮動連接思路所研究的電動升降機升降機用的L型輔助支撐裝置，經(jīng)相應(yīng)的力學(xué)分析計算，已設(shè)計制造作為同期研制的主機設(shè)備—電控接車下線設(shè)備中的主要部件，并已隨同主機設(shè)備一起在中國一拖集團有限公司第四裝配廠的輪拖總裝線上予以成功應(yīng)用。截止目前，已順利完成多個系列、多個機型近萬臺的總裝后輪拖的接車下線工作。實際應(yīng)用結(jié)果表明:在輪拖接車下線的過程中，該輔助支撐裝置不僅有效解決了電動升降機在非軸向載荷情況下，電動升降機出現(xiàn)變形彎曲的難題，確保升降機的直線升降和動力傳遞功能的實現(xiàn)。該裝置結(jié)構(gòu)新穎、簡單實用、易于實施，具有可推廣的價值

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