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扭矩傳感器故障檢測

在生活中，我想大家都遇到過這樣的問題--扭矩傳感器故障。一但扭矩傳感器發(fā)生故障，那么將帶來很大的麻煩。嚴(yán)重的話，可能發(fā)生交通事故哦！所以大家一定要小心，加入你發(fā)現(xiàn)這個(gè)扭矩傳感器發(fā)生故障了，你一定要及時(shí)的去維修啊。

扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。關(guān)注發(fā)燒友公眾號回復(fù)資料和郵箱地址可以免費(fèi)獲取電子資料一份。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種，非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號。非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號轉(zhuǎn)化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。如豐田卡羅拉轎車就采用了非接觸式扭矩傳感器。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號。

非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號轉(zhuǎn)化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。

一般情況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：

1、轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;

2、行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號。

非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號轉(zhuǎn)化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。

一般情況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：

1、轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;

2、行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

扭矩傳感器故障排除

扭矩傳感器信號不穩(wěn)定

扭矩傳感器在使用過程信號不穩(wěn)定的原因很多，常見的主要有下面三個(gè)方面：

第一扭矩傳感器沒有安裝好，軸不平行，這樣就會導(dǎo)致信號輸出不穩(wěn)定，長期處于這樣狀態(tài)下工作傳感器很容易損壞。

第二，供電電壓不穩(wěn)定，我們扭矩傳感器一般是正負(fù)15V的雙電壓供電也有24V或者其它電壓供電的，供電電壓不穩(wěn)定也會造成輸出信號不穩(wěn)定。

第三個(gè)原因也是最容易忽視的原因，那就是扭矩傳感器旁邊其它機(jī)器的干擾，比如扭矩傳感器旁邊如果有變頻器就很容易造成輸出信號不穩(wěn)定。解決方法就是給傳感器的供電電源前加一個(gè)1:1的隔離變壓器。

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1747-L552 處理器單元SLC 5/05 32K Controller

1756-OB16E/A 16點(diǎn)輸出模塊ControlLogix 16 Point D/O Module

1756-RM 冗余模塊ControlLogix Redundancy Module停產(chǎn)

1756-TBNH 接線端子ControlLogix 20 Pin Screw Terminal Block

1756-L63 處理器單元ControlLogix 8 MB Memory Controller停產(chǎn)

1746-OBP8A 8點(diǎn)數(shù)字量輸出模塊SLC 8 Point Digital Output Module

1746-IM16 16點(diǎn)240V交流輸入模塊SLC 16 Point 240V AC Input Module

1746-OX8 8點(diǎn)數(shù)字量輸出模塊SLC 8 Point Digital Output Module

1756-L61 ControlLogix 2 MB Memory Controller即將停產(chǎn)，只剩庫存，賣完就沒了

1747-SN 遠(yuǎn)程IO模塊SLC Remote I/O Scanner Module

1756-L55M13一個(gè)東西標(biāo)簽上有兩型號。我們倉庫還有幾個(gè)庫存停產(chǎn)

AB 1746 1756 1747型號50個(gè)每天必發(fā)共137常用型號

A2BA3D 節(jié)點(diǎn)

A2DCV02 節(jié)點(diǎn)

AAB841-SK□ 節(jié)點(diǎn)

AAV144-SM□ 節(jié)點(diǎn)

AAT145-SM□ 節(jié)點(diǎn)

AAR145-SM□ 節(jié)點(diǎn)

AAI143-HM□ 節(jié)點(diǎn)

AAI543-HM□ 節(jié)點(diǎn)

AAV144-SK□ 節(jié)點(diǎn)

AAT145-SK□ 節(jié)點(diǎn)

AAR145-SK□ 節(jié)點(diǎn)

ADV159-PM□ 節(jié)點(diǎn)

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