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ACC系統結構是一種智能化自動控制系統，是定速巡航控制系統的升級。其中，區別在于ACC以雷達、相機為傳感器，持續掃描車輛前方道路，探測前方障礙物的距離、速度，同時結合駕駛員意圖和自車運動狀態，決策安全跟車距離和安全跟車速度。當與前車之間距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，使發動機的輸出功率下降，使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
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UART轉CAN的應用已廣泛應用于各行各業，因此對于數據幀轉換的形式要求也逐漸增多，目前主流的轉換形式包括透明轉換、透明帶標識轉換以及自定義轉換。具體是如何實現？本文將為大家介紹其中的透明帶標識轉換。適用場景串口轉CAN模塊在什么時候需要用到呢？一是老產品面臨升級，需要用到CAN總線通信，但硬件平臺中的MCU沒有集成CAN總線的控制器。二是選用的MCU已經包含CAN總線接口，但數量上不能滿足項目需求。
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一般信號發生器的輸出信號地與機殼大地為共地，MFG-2系列信號發生器的通道輸出、同步和調變輸入、輸出的連接器大地都是浮動的，與儀器的機殼隔離。這些連接器對大地的承受隔離電壓可至±42Vpk(直流+交流峰值)，適用在浮動電路的測試，可以多臺儀器并行輸出使用而無需考慮接地參考的問題。MFG-2系列信號源的隔離通道設計在實驗教學中有很多應用，下面以橋式整理實驗為例作簡要介紹。橋式整流的電路如圖所示：根據二極管的單向導電性，當電路加載一個弦波信號后，經過電路的整流，弦波信號的負半周期的波形將被反轉到正半周期。
