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變頻調速系統中的電動機溫度過高怎么辦? 導致變頻調速系統中的電動機溫度過高的原因主要有以下幾個方面。 (1)溫度過高的原因 由于變頻器輸出的電壓、電流波形均含有高次諧波,而電動機通常又是按正弦波電源 生產的,故當有高次諧波流過電動機線圈繞組時,銅損就會增大,并引起附加損耗,從而 就會導致線圈繞組發熱。 從大量的應用實踐來看,在電動機負載相同的情況下,在變頻調速系統中運行的電動 機,與采用工頻電源運行的電動機,電流約增加10%,溫升約增加20%6。變頻調速系統的 電動機處于低速運行時,散熱能力會變差,究其原因,主要是由于標準電動機的冷卻風扇 安裝在轉子軸上,所以在低頻下運行的電動機,由于電動機的轉速降低后,必然會使冷卻 效果大大降低 (2)處理方法 當確認電動機的負載狀態與運行范圍以后,可以采用以下相應的措施。 ①采用強制通風的方法對電動機進行冷卻或提高電動機的規格等級。 ②更換專用于變頻調速系統的電動機 ③限制電動機的運行范圍,盡量避開電動機的低速工作區。 為了延長變頻電動機的使用壽命,怎樣消除軸電流的影響? 為了延長變頻電動機的使用壽命,如要將軸電流降到無害水平,一般就應保證軸電流 在04A/mm2或電壓在035mV以下。為此,應根據電動機使用環境和形式的特點,有針 對性地采取不同的措施。

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日本：安川 (YASKAWA)、三洋(SANYO)、松下(Panasonic)、三菱(MITSUBSHI)、多摩川(TAMAGAWA)、歐姆龍(OMRON)、信濃(sinano)、發那科(FANUC)、神鋼(SHINKO)、 WACOGIKEN、艾斯迪克(ESTIC)、雅瑪哈(YAMAHA)、日立(HITACHI)、東芝(TOSHIBA)、橫河(YOKOGAWA)、東洋(TOYO)、基恩士(KEYENCE)、大洋(TAIYODENKI)、日機電裝(NIKKI DENSO)、新寶(SHIMPO)、山田(YAMADA)、神視(SUNX)、富士(FUJI)、山武(YAMATAKE)、東方(VEXTA)、日本電氣(NEC)、奧林巴斯(OLYMPUS)、東榮(TOEI)、日本電裝(DENSO)、明電舍(MEIDEN)、 日本重工(JUKI)、住友(SUMITOMO)、三木(Mikipulley)
德國:寶茨 (BAUTZ)、塞德爾(Seidel)、倫茨(Lenze)、鮑米勒(BAUMULLER)、西門子(SIEMENS)、 庫卡(KUKA)、倍加福(PEPPERL FUCHS)、特呂茨勒(TRUTZSCHLER)、 Hubner(霍普納)、馮哈伯(Faulhaber)、德盟(Deimo)、愛福門(IFM)、海德漢(HEIDENHAIN)、斯特曼(Stegmann)、圖爾克(TURCK)、林德(LINDE)、力士樂(REXROTH)、博世(BOSCH)、百格拉(BERGER LAHR）、環球(HELMKE)、路斯特(LUST)、達創(DATRON)、科比(KEB)、斯德博(POSIDYN)、STOBER、AMK、ANDRIVE、 Groschopp、ESR、FIMET、SEW、ELUA
瑞典:ABB
美國:丹納赫(Danaher Motion)、瑞恩(RELIANCE ELECTRIC)、保德(BALDOR)、太平洋(PACIFIC SCIENTIFIC)、羅克韋爾(A-B)、力姆泰克(Lim-Tec)、派克(parker)、霍尼威爾(Honevwell)、法道(Fadal)、馬貴(Marquip)、艾默生(EMERSON)
西班牙:瑪威諾(MAVILOR)、發格(FAGOR)
英國:諾冠(NORGREN)、歐陸(EUROTHERM)、CT、SEM、ASTROSYN
意大利:穆格(MOOG)、迪普馬(DUPLOMATIC)、邦飛利(BONFIGLIOLI)、西威（SIEI）、ACM、LAFERT
法國:帕瓦斯(PARVEX)、海隆(HERION)、UNI-ELE、ESR
瑞士:馬天尼(MARTINI)、瑞諾(INFRANOR)、IRT、
韓國:三星(SAMSUNG)、LG(LS)

住友(SUMITOMO)變頻器維修常見故障：整流模塊損壞、逆變模塊損壞、上電無顯示、顯示過電壓或欠電壓、顯示過電流或接地短路、電源與驅動板啟動顯示過電流、空載輸出電壓正常、帶載后顯示過載或過電流。

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直接轉矩控制 1985年，德國魯爾大學的DePenbrock教授***提出了直接轉矩控制理論，該技術在很大程度上解決了矢量控制的不足，它不是通過控制電流，磁鏈等量間接控制轉矩，而是把轉矩直接作為被控量來控制，轉矩控制的優越性在于:轉矩控制是控制定子磁鏈，在本質上并不需要轉速信息，控制上對除定子電阻外的所有電機參數變化魯棒性良好;所引入的定子磁鏈觀測器能很容易估算出同步速度信息，因而能方便的實現無速度傳感器，這種控制被稱為無速度傳感器直接轉矩控制

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