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繼此前成功應(yīng)用于成都地鐵1號線之后，近期，臺達UPS電源體系處理計劃再次中標(biāo)成都地鐵2號線，為其專用通訊體系、通訊體系以及民用通訊體系供給不間斷電源保護，保證各體系安全、安穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
  跟著我國軌道交通項目的密布獲批，一場大規(guī)劃的城市軌道交通建造正在開啟。此次批復(fù)的25個軌道交通項目觸及的城市包含深圳、廣州、寧波、成都等，總出資規(guī)劃預(yù)計超越8000億元。作為成都地鐵網(wǎng)重要十字形主干線路的地鐵2號線，承載著成都地鐵邁入多線運營年代的重要任務(wù)。
  成都地鐵2號線始于郫縣的犀浦站，止于龍泉的龍泉東站，線路全長約41.895km。自本年5月25日起，成都地鐵2號線一期工程正式進入空載試運轉(zhuǎn)階段，經(jīng)過為期3個月的空載試運轉(zhuǎn)，對列車最大負(fù)荷、最小距離進行了查驗。期間還包含對車站設(shè)備、通訊信號以及多列車滿負(fù)荷供電才能驗證，進一步保證了2號線在9月進入通車試運營。
  據(jù)了解，在地鐵正常運轉(zhuǎn)過程中，地鐵通訊是構(gòu)成地鐵各部門之間有機聯(lián)絡(luò)、完成運送會集統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運轉(zhuǎn)自動化、進步運送功率的重要環(huán)節(jié)。依據(jù)客戶對地鐵2號線工程專用通訊對UPS供電體系的需求，臺達在專用通訊歸納UPS電源體系會集供電計劃中，采用了臺達先進技術(shù)的工業(yè)級PLC分時供電方法，契合通訊體系、歸納監(jiān)控體系、AFC體系、門禁體系對后備供電時刻不同需求。一起，完成了會集供電方法，將會集供電方法的UPS不間斷電源輸出按需、分時向不同的子體系進行分配送電操控。與傳統(tǒng)的為每個子體系裝備獨立UPS及電池組的分散式供電計劃相比較，處理了供電分散、可靠性低、占用空間大及保護辦理雜亂等問題。與傳統(tǒng)會集式供電計劃相比較，具有可分時供電、優(yōu)化電池出資、占地少、可靠性高、適用性強、易于辦理與保護等長處。
  近年來，臺達UPS電源體系以其杰出的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的處理計劃，贏得客戶的青睞和認(rèn)可。在城市化進程加快的今日，城際軌道交通建造作為城市開展的長期驅(qū)動力顯得尤為重要。未來，臺達必將堅持以高效、節(jié)能、立異為己任，為城市軌道交通建造供給堅實的動力保障。

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