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Fanuc a06b-6136-h201 德國工商總會駐越南代表處首席代表馬爾科-瓦爾德說：“從中國轉(zhuǎn)向越南的趨勢在德國企業(yè)身上也可以看到�！庇袃杉移�車配件生產(chǎn)商已將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到越南，這樣做的還有一家電子產(chǎn)品制造商。在瓦爾德看來，關鍵在于可靠性。他說：“履約的可靠性、細節(jié)的準確性——與其他國家不同，在這里不存在這方面的問題�！彼�舉例說：“想要5萬件T恤衫的人，在中國可以找到很好的產(chǎn)品，但是想要5000件需要耐心和靈巧手指的婚紗的人最好到越南來�！�
報道稱，渣打銀行今年春季對考慮外遷的在華制造商進行過調(diào)查，詢問這些企業(yè)會搬到哪里。36%的企業(yè)表示會考慮越南，這個數(shù)字遠遠領先于考慮柬埔寨的比例（25%）�！爱斨袊�在生產(chǎn)鏈條上向上移動時，越南可能是最大的受益者之一，”渣打銀行分析說。
越南為從鄰國而來的人鋪好了紅地毯。越南外國投資局局長杜日黃（音）說：“我們對法規(guī)進行了修改，以便令二手設備可以順利從中國引進到越南�！�
報道稱，但是麥肯錫咨詢公司越南分公司的負責人馬爾科·布雷烏說，越南最大的挑戰(zhàn)是生產(chǎn)率方面的不足。根據(jù)麥肯錫咨詢公司進行的一項調(diào)查，2012年中國的一名工人的生產(chǎn)率大約是一名越南工人的15倍。布雷烏說：“（在越南）制造商必須對教育培訓進行大量投入�！�
杜日黃說：“越南不會取代中國‘世界工廠’的位置，因為對制造商來說中國市場過于重要。但是我們可以在中國之后成為第二名。Fanuc a06b-6136-h201 十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正在制定過程中。國家發(fā)改委在8月3日正式面向社會發(fā)布意見收集通知。受益于“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出，機器人成為時下最熱門的產(chǎn)業(yè)之一。然而就在這時候，行業(yè)內(nèi)冒出了不和諧的聲音，稱中國機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展連方向都是錯的。
持這一觀點的是國際機器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席、亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍。
8月5日下午，界面新聞記者在位于北京的亞洲制造業(yè)協(xié)會辦公室采訪了羅軍。
羅軍認為，未來30年中國都將繼續(xù)保持全球機器人最大市場。目前國外工業(yè)機器人市場已趨于飽和。韓國每萬名工人對應的機器人數(shù)量為440臺，日本為332臺，德國為273臺，全球平均數(shù)約為50多臺，而中國卻不足30臺。
2014年，中國共消費5.6萬臺工業(yè)機器人，其中4萬臺進口，國產(chǎn)僅為1.6臺。羅軍預測，2015年中國的消費量將超過8萬臺，而到2025年，這一數(shù)字將達到25萬臺以上，遠遠超過目前全球市場總量。
但盡管如此，在羅軍看來，中國在全球機器人行業(yè)上毫無影響力。中國在機器人行業(yè)的創(chuàng)新能力遠遠落后于日本、美國、德國等發(fā)達國家，而眼下在機器人產(chǎn)業(yè)上所付出的努力，“連方向都是錯的”。

最近，廣東、浙江等沿海地區(qū)正在火熱推行“機器人換人”，通過對購買機器人的企業(yè)給予不同程度補貼的方式，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大量使用機器人。例如深圳市計劃在2014年-2020年，每年對機器人、可穿戴設備和智能裝備產(chǎn)業(yè)安排5億元補助。
“這樣做的好處是促進了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級，推廣了機器人技術的使用，但弊端也非常明顯。”羅軍說，由于中國機器人企業(yè)缺乏競爭力，在大量推廣使用中反而被國外產(chǎn)品占去“蛋糕”的大頭，進一步擠壓中國機器人企業(yè)的生存空間。
目前，盡管中國機器人的市場份額占全球的40%，但是，中國500家機器人企業(yè)“小而散”，僅占國內(nèi)市場的不到30%。其中超過50%份額被“機器人四大家族”(瑞士ABB、日本發(fā)那科、日本安川電機、德國庫卡)占有。Fweek工控網(wǎng)訊：今年“兩會”期間，李克強總理在政府工作報告中提出，要實施《中國制造2025》，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆妵�。航空制造業(yè)作為《中國制造2025》中明確指出需要重點發(fā)展的十大領域之一，目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大變革期。
2015年5月13日至14日，民用航空工業(yè)論壇暨第六屆航空制造系列論壇在上海召開。本屆論壇以“工業(yè)4.0”、“智能制造”為主題，來自國內(nèi)外飛機設計制造領域的150余位專家、學者和企業(yè)負責人參加了研討。會議期間，與會者就我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、難題和挑戰(zhàn)，全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點及趨勢等問題進行了熱烈討論。
“工業(yè)4.0”時代
“工業(yè)正再次成為全球經(jīng)濟穩(wěn)定與發(fā)展的驅(qū)動力�！闭搲�伊始，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部研究員王忠宏就“經(jīng)濟新常態(tài)下的中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展特點”發(fā)表主題演講。他指出，以高新技術為引領的高端裝備制造業(yè)處于價值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引擎。根據(jù)工信部的有關規(guī)劃，到2015年，我國高端裝備制造業(yè)的銷售收入將超過6萬億元，在裝備制造業(yè)中占比提高到15%；到2020年，這一占比將提高到25%，使之成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，航空裝備、衛(wèi)星及應用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備等五大領域是現(xiàn)階段我國高端裝備制造業(yè)發(fā)展的重點方向。
德國航空工業(yè)協(xié)會（BDLI）空中運輸、裝備和材料部部長斯蒂芬·寶迪（Stefan Berndes）博士在論壇上解讀“工業(yè)4.0”概念及其對航空制造業(yè)的影響時表示，航空航天行業(yè)將發(fā)展成為“工業(yè)4.0”的一種特定形態(tài)。對民航業(yè)而言，如何以智能方式進行集成，用資本進一步提高產(chǎn)效以及附加值，將成為尋求和獲得客戶的最終途徑。過去幾年，很多歐洲的航空企業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品設計和開發(fā)，甚至適航方面，進行了大量嘗試。未來需要進一步協(xié)同，集成打造更加簡潔、透明的數(shù)字化供應鏈平臺。
寶迪強調(diào)，在集成整個供應鏈的同時，需要研發(fā)新的解決方案。在航空服務行業(yè)，智能服務可以通過“智能4.0”來提高。例如，通過增強零部件的可追蹤性，提高客戶與制造商之間的連接性；通過升級飛機上各種部件的傳感器，提高服務水平等。
中航工業(yè)發(fā)展研究中心研究員劉亞威這樣談及“工業(yè)4.0”與航空制造業(yè)碰撞出的火花：“航空是國家工業(yè)實力的體現(xiàn)，‘中國制造2025’未來一段時間的主攻方向就是智能制造。國家出臺智能制造專項，航空作為離散業(yè)的代表，占有重要位置�！�
劉亞威指出，“工業(yè)4.0”主要體現(xiàn)在五個方面：一是供應鏈集成。二是全價值鏈端到端的集成。三是縱向繼承和網(wǎng)絡化制造系統(tǒng)，是指智能工廠內(nèi)部所有資源的柔性調(diào)配。四是工作場所中新的社會基礎結構。當大量工作不需要人工實現(xiàn)的時候，產(chǎn)業(yè)工人新的角色應如何定位。五是賽博物理系統(tǒng)。
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