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Fanuc a06b-6136-h201 德國工商總會駐越南代表處首席代表馬爾科-瓦爾德說：“從中國轉向越南的趨勢在德國企業身上也可以看到。”有兩家汽車配件生產商已將生產線轉移到越南，這樣做的還有一家電子產品制造商。在瓦爾德看來，關鍵在于可靠性。他說：“履約的可靠性、細節的準確性——與其他國家不同，在這里不存在這方面的問題。”他舉例說：“想要5萬件T恤衫的人，在中國可以找到很好的產品，但是想要5000件需要耐心和靈巧手指的婚紗的人最好到越南來。”
報道稱，渣打銀行今年春季對考慮外遷的在華制造商進行過調查，詢問這些企業會搬到哪里。36%的企業表示會考慮越南，這個數字遠遠領先于考慮柬埔寨的比例（25%）。“當中國在生產鏈條上向上移動時，越南可能是最大的受益者之一，”渣打銀行分析說。
越南為從鄰國而來的人鋪好了紅地毯。越南外國投資局局長杜日黃（音）說：“我們對法規進行了修改，以便令二手設備可以順利從中國引進到越南。”
報道稱，但是麥肯錫咨詢公司越南分公司的負責人馬爾科·布雷烏說，越南最大的挑戰是生產率方面的不足。根據麥肯錫咨詢公司進行的一項調查，2012年中國的一名工人的生產率大約是一名越南工人的15倍。布雷烏說：“（在越南）制造商必須對教育培訓進行大量投入。”
杜日黃說：“越南不會取代中國‘世界工廠’的位置，因為對制造商來說中國市場過于重要。但是我們可以在中國之后成為第二名。Fanuc a06b-6136-h201 十三五”國家戰略性新興產業發展規劃正在制定過程中。國家發改委在8月3日正式面向社會發布意見收集通知。受益于“中國制造2025”戰略的提出，機器人成為時下最熱門的產業之一。然而就在這時候，行業內冒出了不和諧的聲音，稱中國機器人產業發展連方向都是錯的。
持這一觀點的是國際機器人及智能裝備產業聯盟創始人兼執行主席、亞洲制造業協會首席執行官羅軍。
8月5日下午，界面新聞記者在位于北京的亞洲制造業協會辦公室采訪了羅軍。
羅軍認為，未來30年中國都將繼續保持全球機器人最大市場。目前國外工業機器人市場已趨于飽和。韓國每萬名工人對應的機器人數量為440臺，日本為332臺，德國為273臺，全球平均數約為50多臺，而中國卻不足30臺。
2014年，中國共消費5.6萬臺工業機器人，其中4萬臺進口，國產僅為1.6臺。羅軍預測，2015年中國的消費量將超過8萬臺，而到2025年，這一數字將達到25萬臺以上，遠遠超過目前全球市場總量。
但盡管如此，在羅軍看來，中國在全球機器人行業上毫無影響力。中國在機器人行業的創新能力遠遠落后于日本、美國、德國等發達國家，而眼下在機器人產業上所付出的努力，“連方向都是錯的”。

最近，廣東、浙江等沿海地區正在火熱推行“機器人換人”，通過對購買機器人的企業給予不同程度補貼的方式，促進傳統產業大量使用機器人。例如深圳市計劃在2014年-2020年，每年對機器人、可穿戴設備和智能裝備產業安排5億元補助。
“這樣做的好處是促進了傳統產業的升級，推廣了機器人技術的使用，但弊端也非常明顯。”羅軍說，由于中國機器人企業缺乏競爭力，在大量推廣使用中反而被國外產品占去“蛋糕”的大頭，進一步擠壓中國機器人企業的生存空間。
目前，盡管中國機器人的市場份額占全球的40%，但是，中國500家機器人企業“小而散”，僅占國內市場的不到30%。其中超過50%份額被“機器人四大家族”(瑞士ABB、日本發那科、日本安川電機、德國庫卡)占有。Fweek工控網訊：今年“兩會”期間，李克強總理在政府工作報告中提出，要實施《中國制造2025》，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉變為制造強國。航空制造業作為《中國制造2025》中明確指出需要重點發展的十大領域之一，目前正處于產業發展的重大變革期。
2015年5月13日至14日，民用航空工業論壇暨第六屆航空制造系列論壇在上海召開。本屆論壇以“工業4.0”、“智能制造”為主題，來自國內外飛機設計制造領域的150余位專家、學者和企業負責人參加了研討。會議期間，與會者就我國民用航空制造業的發展現狀、難題和挑戰，全球航空產業發展的特點及趨勢等問題進行了熱烈討論。
“工業4.0”時代
“工業正再次成為全球經濟穩定與發展的驅動力。”論壇伊始，國務院發展研究中心產業經濟部研究員王忠宏就“經濟新常態下的中國高端裝備制造業的發展特點”發表主題演講。他指出，以高新技術為引領的高端裝備制造業處于價值鏈高端和產業鏈核心環節，是推動工業轉型升級的引擎。根據工信部的有關規劃，到2015年，我國高端裝備制造業的銷售收入將超過6萬億元，在裝備制造業中占比提高到15%；到2020年，這一占比將提高到25%，使之成為國民經濟的支柱產業。
根據《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，航空裝備、衛星及應用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備等五大領域是現階段我國高端裝備制造業發展的重點方向。
德國航空工業協會（BDLI）空中運輸、裝備和材料部部長斯蒂芬·寶迪（Stefan Berndes）博士在論壇上解讀“工業4.0”概念及其對航空制造業的影響時表示，航空航天行業將發展成為“工業4.0”的一種特定形態。對民航業而言，如何以智能方式進行集成，用資本進一步提高產效以及附加值，將成為尋求和獲得客戶的最終途徑。過去幾年，很多歐洲的航空企業已經在產品設計和開發，甚至適航方面，進行了大量嘗試。未來需要進一步協同，集成打造更加簡潔、透明的數字化供應鏈平臺。
寶迪強調，在集成整個供應鏈的同時，需要研發新的解決方案。在航空服務行業，智能服務可以通過“智能4.0”來提高。例如，通過增強零部件的可追蹤性，提高客戶與制造商之間的連接性；通過升級飛機上各種部件的傳感器，提高服務水平等。
中航工業發展研究中心研究員劉亞威這樣談及“工業4.0”與航空制造業碰撞出的火花：“航空是國家工業實力的體現，‘中國制造2025’未來一段時間的主攻方向就是智能制造。國家出臺智能制造專項，航空作為離散業的代表，占有重要位置。”
劉亞威指出，“工業4.0”主要體現在五個方面：一是供應鏈集成。二是全價值鏈端到端的集成。三是縱向繼承和網絡化制造系統，是指智能工廠內部所有資源的柔性調配。四是工作場所中新的社會基礎結構。當大量工作不需要人工實現的時候，產業工人新的角色應如何定位。五是賽博物理系統。
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