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Fanuc a06b-6136-h201 德國(guó)工商總會(huì)駐越南代表處首席代表馬爾科-瓦爾德說：“從中國(guó)轉(zhuǎn)向越南的趨勢(shì)在德國(guó)企業(yè)身上也可以看到。”有兩家汽車配件生產(chǎn)商已將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到越南，這樣做的還有一家電子產(chǎn)品制造商。在瓦爾德看來，關(guān)鍵在于可靠性。他說：“履約的可靠性、細(xì)節(jié)的準(zhǔn)確性——與其他國(guó)家不同，在這里不存在這方面的問題。”他舉例說：“想要5萬件T恤衫的人，在中國(guó)可以找到很好的產(chǎn)品，但是想要5000件需要耐心和靈巧手指的婚紗的人最好到越南來。”
報(bào)道稱，渣打銀行今年春季對(duì)考慮外遷的在華制造商進(jìn)行過調(diào)查，詢問這些企業(yè)會(huì)搬到哪里。36%的企業(yè)表示會(huì)考慮越南，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于考慮柬埔寨的比例（25%）。“當(dāng)中國(guó)在生產(chǎn)鏈條上向上移動(dòng)時(shí)，越南可能是最大的受益者之一，”渣打銀行分析說。
越南為從鄰國(guó)而來的人鋪好了紅地毯。越南外國(guó)投資局局長(zhǎng)杜日黃（音）說：“我們對(duì)法規(guī)進(jìn)行了修改，以便令二手設(shè)備可以順利從中國(guó)引進(jìn)到越南。”
報(bào)道稱，但是麥肯錫咨詢公司越南分公司的負(fù)責(zé)人馬爾科·布雷烏說，越南最大的挑戰(zhàn)是生產(chǎn)率方面的不足。根據(jù)麥肯錫咨詢公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，2012年中國(guó)的一名工人的生產(chǎn)率大約是一名越南工人的15倍。布雷烏說：“（在越南）制造商必須對(duì)教育培訓(xùn)進(jìn)行大量投入。”
杜日黃說：“越南不會(huì)取代中國(guó)‘世界工廠’的位置，因?yàn)閷?duì)制造商來說中國(guó)市場(chǎng)過于重要。但是我們可以在中國(guó)之后成為第二名。Fanuc a06b-6136-h201 十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正在制定過程中。國(guó)家發(fā)改委在8月3日正式面向社會(huì)發(fā)布意見收集通知。受益于“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的提出，機(jī)器人成為時(shí)下最熱門的產(chǎn)業(yè)之一。然而就在這時(shí)候，行業(yè)內(nèi)冒出了不和諧的聲音，稱中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展連方向都是錯(cuò)的。
持這一觀點(diǎn)的是國(guó)際機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席、亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍。
8月5日下午，界面新聞?dòng)浾咴谖挥诒本┑膩喼拗圃鞓I(yè)協(xié)會(huì)辦公室采訪了羅軍。
羅軍認(rèn)為，未來30年中國(guó)都將繼續(xù)保持全球機(jī)器人最大市場(chǎng)。目前國(guó)外工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)已趨于飽和。韓國(guó)每萬名工人對(duì)應(yīng)的機(jī)器人數(shù)量為440臺(tái)，日本為332臺(tái)，德國(guó)為273臺(tái)，全球平均數(shù)約為50多臺(tái)，而中國(guó)卻不足30臺(tái)。
2014年，中國(guó)共消費(fèi)5.6萬臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，其中4萬臺(tái)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)僅為1.6臺(tái)。羅軍預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)的消費(fèi)量將超過8萬臺(tái)，而到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到25萬臺(tái)以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前全球市場(chǎng)總量。
但盡管如此，在羅軍看來，中國(guó)在全球機(jī)器人行業(yè)上毫無影響力。中國(guó)在機(jī)器人行業(yè)的創(chuàng)新能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，而眼下在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)上所付出的努力，“連方向都是錯(cuò)的”。

最近，廣東、浙江等沿海地區(qū)正在火熱推行“機(jī)器人換人”，通過對(duì)購(gòu)買機(jī)器人的企業(yè)給予不同程度補(bǔ)貼的方式，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大量使用機(jī)器人。例如深圳市計(jì)劃在2014年-2020年，每年對(duì)機(jī)器人、可穿戴設(shè)備和智能裝備產(chǎn)業(yè)安排5億元補(bǔ)助。
“這樣做的好處是促進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，推廣了機(jī)器人技術(shù)的使用，但弊端也非常明顯。”羅軍說，由于中國(guó)機(jī)器人企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在大量推廣使用中反而被國(guó)外產(chǎn)品占去“蛋糕”的大頭，進(jìn)一步擠壓中國(guó)機(jī)器人企業(yè)的生存空間。
目前，盡管中國(guó)機(jī)器人的市場(chǎng)份額占全球的40%，但是，中國(guó)500家機(jī)器人企業(yè)“小而散”，僅占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不到30%。其中超過50%份額被“機(jī)器人四大家族”(瑞士ABB、日本發(fā)那科、日本安川電機(jī)、德國(guó)庫(kù)卡)占有。Fweek工控網(wǎng)訊：今年“兩會(huì)”期間，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出，要實(shí)施《中國(guó)制造2025》，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)。航空制造業(yè)作為《中國(guó)制造2025》中明確指出需要重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大變革期。
2015年5月13日至14日，民用航空工業(yè)論壇暨第六屆航空制造系列論壇在上海召開。本屆論壇以“工業(yè)4.0”、“智能制造”為主題，來自國(guó)內(nèi)外飛機(jī)設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的150余位專家、學(xué)者和企業(yè)負(fù)責(zé)人參加了研討。會(huì)議期間，與會(huì)者就我國(guó)民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、難題和挑戰(zhàn)，全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢(shì)等問題進(jìn)行了熱烈討論。
“工業(yè)4.0”時(shí)代
“工業(yè)正再次成為全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定與發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。”論壇伊始，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究員王忠宏就“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國(guó)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)”發(fā)表主題演講。他指出，以高新技術(shù)為引領(lǐng)的高端裝備制造業(yè)處于價(jià)值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引擎。根據(jù)工信部的有關(guān)規(guī)劃，到2015年，我國(guó)高端裝備制造業(yè)的銷售收入將超過6萬億元，在裝備制造業(yè)中占比提高到15%；到2020年，這一占比將提高到25%，使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，航空裝備、衛(wèi)星及應(yīng)用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備等五大領(lǐng)域是現(xiàn)階段我國(guó)高端裝備制造業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。
德國(guó)航空工業(yè)協(xié)會(huì)（BDLI）空中運(yùn)輸、裝備和材料部部長(zhǎng)斯蒂芬·寶迪（Stefan Berndes）博士在論壇上解讀“工業(yè)4.0”概念及其對(duì)航空制造業(yè)的影響時(shí)表示，航空航天行業(yè)將發(fā)展成為“工業(yè)4.0”的一種特定形態(tài)。對(duì)民航業(yè)而言，如何以智能方式進(jìn)行集成，用資本進(jìn)一步提高產(chǎn)效以及附加值，將成為尋求和獲得客戶的最終途徑。過去幾年，很多歐洲的航空企業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)，甚至適航方面，進(jìn)行了大量嘗試。未來需要進(jìn)一步協(xié)同，集成打造更加簡(jiǎn)潔、透明的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)。
寶迪強(qiáng)調(diào)，在集成整個(gè)供應(yīng)鏈的同時(shí)，需要研發(fā)新的解決方案。在航空服務(wù)行業(yè)，智能服務(wù)可以通過“智能4.0”來提高。例如，通過增強(qiáng)零部件的可追蹤性，提高客戶與制造商之間的連接性；通過升級(jí)飛機(jī)上各種部件的傳感器，提高服務(wù)水平等。
中航工業(yè)發(fā)展研究中心研究員劉亞威這樣談及“工業(yè)4.0”與航空制造業(yè)碰撞出的火花：“航空是國(guó)家工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，‘中國(guó)制造2025’未來一段時(shí)間的主攻方向就是智能制造。國(guó)家出臺(tái)智能制造專項(xiàng)，航空作為離散業(yè)的代表，占有重要位置。”
劉亞威指出，“工業(yè)4.0”主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是供應(yīng)鏈集成。二是全價(jià)值鏈端到端的集成。三是縱向繼承和網(wǎng)絡(luò)化制造系統(tǒng)，是指智能工廠內(nèi)部所有資源的柔性調(diào)配。四是工作場(chǎng)所中新的社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。當(dāng)大量工作不需要人工實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)工人新的角色應(yīng)如何定位。五是賽博物理系統(tǒng)。
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