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Fanuc a06b-6136-h201
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      Fanuc a06b-6136-h201 德國工商總會駐越南代表處首席代表馬爾科-瓦爾德說:“從中國轉(zhuǎn)向越南的趨勢在德國企業(yè)身上也可以看到!庇袃杉移嚺浼a(chǎn)商已將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到越南,這樣做的還有一家電子產(chǎn)品制造商。在瓦爾德看來,關鍵在于可靠性。他說:“履約的可靠性、細節(jié)的準確性——與其他國家不同,在這里不存在這方面的問題!彼e例說:“想要5萬件T恤衫的人,在中國可以找到很好的產(chǎn)品,但是想要5000件需要耐心和靈巧手指的婚紗的人最好到越南來!
      報道稱,渣打銀行今年春季對考慮外遷的在華制造商進行過調(diào)查,詢問這些企業(yè)會搬到哪里。36%的企業(yè)表示會考慮越南,這個數(shù)字遠遠領先于考慮柬埔寨的比例(25%)!爱斨袊谏a(chǎn)鏈條上向上移動時,越南可能是最大的受益者之一,”渣打銀行分析說。
      越南為從鄰國而來的人鋪好了紅地毯。越南外國投資局局長杜日黃(音)說:“我們對法規(guī)進行了修改,以便令二手設備可以順利從中國引進到越南!
      報道稱,但是麥肯錫咨詢公司越南分公司的負責人馬爾科·布雷烏說,越南最大的挑戰(zhàn)是生產(chǎn)率方面的不足。根據(jù)麥肯錫咨詢公司進行的一項調(diào)查,2012年中國的一名工人的生產(chǎn)率大約是一名越南工人的15倍。布雷烏說:“(在越南)制造商必須對教育培訓進行大量投入!
      杜日黃說:“越南不會取代中國‘世界工廠’的位置,因為對制造商來說中國市場過于重要。但是我們可以在中國之后成為第二名。Fanuc a06b-6136-h201 十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正在制定過程中。國家發(fā)改委在8月3日正式面向社會發(fā)布意見收集通知。受益于“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出,機器人成為時下最熱門的產(chǎn)業(yè)之一。然而就在這時候,行業(yè)內(nèi)冒出了不和諧的聲音,稱中國機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展連方向都是錯的。
      持這一觀點的是國際機器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席、亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍。
      8月5日下午,界面新聞記者在位于北京的亞洲制造業(yè)協(xié)會辦公室采訪了羅軍。
      羅軍認為,未來30年中國都將繼續(xù)保持全球機器人最大市場。目前國外工業(yè)機器人市場已趨于飽和。韓國每萬名工人對應的機器人數(shù)量為440臺,日本為332臺,德國為273臺,全球平均數(shù)約為50多臺,而中國卻不足30臺。
      2014年,中國共消費5.6萬臺工業(yè)機器人,其中4萬臺進口,國產(chǎn)僅為1.6臺。羅軍預測,2015年中國的消費量將超過8萬臺,而到2025年,這一數(shù)字將達到25萬臺以上,遠遠超過目前全球市場總量。
      但盡管如此,在羅軍看來,中國在全球機器人行業(yè)上毫無影響力。中國在機器人行業(yè)的創(chuàng)新能力遠遠落后于日本、美國、德國等發(fā)達國家,而眼下在機器人產(chǎn)業(yè)上所付出的努力,“連方向都是錯的”。

      最近,廣東、浙江等沿海地區(qū)正在火熱推行“機器人換人”,通過對購買機器人的企業(yè)給予不同程度補貼的方式,促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大量使用機器人。例如深圳市計劃在2014年-2020年,每年對機器人、可穿戴設備和智能裝備產(chǎn)業(yè)安排5億元補助。
      “這樣做的好處是促進了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級,推廣了機器人技術的使用,但弊端也非常明顯。”羅軍說,由于中國機器人企業(yè)缺乏競爭力,在大量推廣使用中反而被國外產(chǎn)品占去“蛋糕”的大頭,進一步擠壓中國機器人企業(yè)的生存空間。
      目前,盡管中國機器人的市場份額占全球的40%,但是,中國500家機器人企業(yè)“小而散”,僅占國內(nèi)市場的不到30%。其中超過50%份額被“機器人四大家族”(瑞士ABB、日本發(fā)那科、日本安川電機、德國庫卡)占有。Fweek工控網(wǎng)訊:今年“兩會”期間,李克強總理在政府工作報告中提出,要實施《中國制造2025》,堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎、綠色發(fā)展,加快從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆妵:娇罩圃鞓I(yè)作為《中國制造2025》中明確指出需要重點發(fā)展的十大領域之一,目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大變革期。
      2015年5月13日至14日,民用航空工業(yè)論壇暨第六屆航空制造系列論壇在上海召開。本屆論壇以“工業(yè)4.0”、“智能制造”為主題,來自國內(nèi)外飛機設計制造領域的150余位專家、學者和企業(yè)負責人參加了研討。會議期間,與會者就我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、難題和挑戰(zhàn),全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點及趨勢等問題進行了熱烈討論。
      “工業(yè)4.0”時代
      “工業(yè)正再次成為全球經(jīng)濟穩(wěn)定與發(fā)展的驅(qū)動力!闭搲潦,國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部研究員王忠宏就“經(jīng)濟新常態(tài)下的中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展特點”發(fā)表主題演講。他指出,以高新技術為引領的高端裝備制造業(yè)處于價值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié),是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引擎。根據(jù)工信部的有關規(guī)劃,到2015年,我國高端裝備制造業(yè)的銷售收入將超過6萬億元,在裝備制造業(yè)中占比提高到15%;到2020年,這一占比將提高到25%,使之成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。
      根據(jù)《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,航空裝備、衛(wèi)星及應用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備等五大領域是現(xiàn)階段我國高端裝備制造業(yè)發(fā)展的重點方向。
      德國航空工業(yè)協(xié)會(BDLI)空中運輸、裝備和材料部部長斯蒂芬·寶迪(Stefan Berndes)博士在論壇上解讀“工業(yè)4.0”概念及其對航空制造業(yè)的影響時表示,航空航天行業(yè)將發(fā)展成為“工業(yè)4.0”的一種特定形態(tài)。對民航業(yè)而言,如何以智能方式進行集成,用資本進一步提高產(chǎn)效以及附加值,將成為尋求和獲得客戶的最終途徑。過去幾年,很多歐洲的航空企業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品設計和開發(fā),甚至適航方面,進行了大量嘗試。未來需要進一步協(xié)同,集成打造更加簡潔、透明的數(shù)字化供應鏈平臺。
      寶迪強調(diào),在集成整個供應鏈的同時,需要研發(fā)新的解決方案。在航空服務行業(yè),智能服務可以通過“智能4.0”來提高。例如,通過增強零部件的可追蹤性,提高客戶與制造商之間的連接性;通過升級飛機上各種部件的傳感器,提高服務水平等。
      中航工業(yè)發(fā)展研究中心研究員劉亞威這樣談及“工業(yè)4.0”與航空制造業(yè)碰撞出的火花:“航空是國家工業(yè)實力的體現(xiàn),‘中國制造2025’未來一段時間的主攻方向就是智能制造。國家出臺智能制造專項,航空作為離散業(yè)的代表,占有重要位置!
      劉亞威指出,“工業(yè)4.0”主要體現(xiàn)在五個方面:一是供應鏈集成。二是全價值鏈端到端的集成。三是縱向繼承和網(wǎng)絡化制造系統(tǒng),是指智能工廠內(nèi)部所有資源的柔性調(diào)配。四是工作場所中新的社會基礎結構。當大量工作不需要人工實現(xiàn)的時候,產(chǎn)業(yè)工人新的角色應如何定位。五是賽博物理系統(tǒng)。
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