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數(shù)據(jù)顯示，索尼第一財季銷售收入略有下降，但仍實現(xiàn)了969億日元的營業(yè)利潤，高于外界預(yù)期，松下電器凈利潤同比增長約5.7%，日立凈利潤增加31.3%至549億日元。但夏普的凈虧損仍在擴大，該季度達到339.8億日元，不久前夏普宣布將北美的電視業(yè)務(wù)出售給海信。
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盡管日系電子巨頭持續(xù)進行去家電化的結(jié)構(gòu)調(diào)整，但對于盈利能力較好的高端家電業(yè)務(wù)卻并未放棄。此外，在向本土回遷部分產(chǎn)能的同時，中國市場仍是它們拓展的重點區(qū)域。松下日前宣布調(diào)整中國企業(yè)架構(gòu)，將在華全線家電業(yè)務(wù)整合到新成立的松下電器（中國）電化住宅設(shè)備機器社（以下簡稱AP中國），為了實現(xiàn)“本地化”，進入中國30多年的松下還首度邀請國內(nèi)明 6AT8000-1BA00-0XA0
松下AP中國總經(jīng)理山內(nèi)政直表示，松下家電未來在中國市場將瞄準不斷增長的中產(chǎn)家庭以及電商帶來的渠道變革機會，加速高端化、智能化的戰(zhàn)略，目標是到2018年實現(xiàn)9%的年平均增長率。山內(nèi)政直還強調(diào)，今后將導(dǎo)入更多智能化產(chǎn)品，為消費者創(chuàng)造一個智能化的生活空間。
而索尼電視在2015年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也做出了較大的調(diào)整，朝高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，索尼電視一季度實現(xiàn)營業(yè)利潤70億日元，為連續(xù)第5個季度實現(xiàn)盈利。
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突破“機器人時代”的創(chuàng)新障礙在今年6月24日的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強總理對參會的各部委負責(zé)人說，“歷史是人民大眾創(chuàng)造的。大眾的想法豐富多彩，充滿奇思妙想。因此，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的發(fā)展，應(yīng)讓消費者和大眾選擇”。
毫無疑問，消費者和大眾會選擇專車和快捷支付，但這種選擇要上升到法律意志，還存在著太多的變數(shù)。
在現(xiàn)實中，“互聯(lián)網(wǎng)+”分兩種情況，一種是皆大歡喜的，沒有什么既得利益可觸碰的，又能解決很多積弊。也就是說，在沒有使任何人境遇變差的情況下，至少讓一個人變得更好，屬于帕累托改進。當(dāng)然，帕累托問題，是公平與效率的“理想王國”，現(xiàn)實并不總是如此理想。另一種情況更具普遍意義，也就是一部分人境遇的改進，相應(yīng)的另一部分人的境遇變差，但社會總效率大于總成本，仍代表著先進生產(chǎn)力的發(fā)展方向。
對應(yīng)后一種情況，哲學(xué)上的答案是邊沁的功利主義，經(jīng)濟學(xué)上的解釋就是卡爾多-希克斯效率。因為帕累托改進式的改革，越到最后越無法進行，而卡爾多-希克斯效率則意味著，只要存在著必要的利益補償，那么就可以繼續(xù)推進改革，繼續(xù)更新經(jīng)濟效率。
回歸到彼此利益錯綜復(fù)雜的現(xiàn)實，“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然獲得了口號上的支持，但不同的人，包括政府部門、企業(yè)、市場相關(guān)利益者和消費者，對具體形式的“互聯(lián)網(wǎng)+”有著不同的看法和判斷。這里面，不僅有著“觸及利益比觸及靈魂還難”的破除壟斷問題，還有著利益補償問題。在專車與出租車之間的博弈中，這個問題就十分突出。雖然城市中產(chǎn)大多站在專車一邊，但出租車司機利益受損則是一個不爭的事實。他們賺的是辛苦錢，當(dāng)專車起風(fēng)，受制于合同和押金的不可更改，出租車司機只好獨自承受損失，雷打不動的份子錢，逐漸縮水的日收入。一些人采取罷運和釣魚的過激手法，卻得不到同情。因此出租車市場的改革，不僅僅是鼎新，同時也存在利益補償，后者是改革要啃的硬骨頭。
過去一個月，“互聯(lián)網(wǎng)+”兩大重要陣地，專車和互聯(lián)網(wǎng)金融都感受到了些許涼意。從監(jiān)管的角度說，有一千個理由要這樣做。從創(chuàng)新的角度說，又有一千零一個理由反對這樣做。究竟是適度監(jiān)管還是過度監(jiān)管，人們莫衷一是。之于互聯(lián)網(wǎng)金融，法律邊界劃定，這是好事。但同時，這條邊界將很多既有的創(chuàng)新以及未來可能的創(chuàng)新逼進死胡同，引發(fā)了市場要求央行“刀下留人”的呼聲。之于專車，最大的問題就在于雖然監(jiān)管動作不斷，但遲遲沒有明確的監(jiān)管政策落地，這也就意味著專車未來上市始終面臨著不確定性的法律成本，這成為懸在專車頭上的達摩克利斯之劍。
因此，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，之所以遭遇到很多阻力，其實在于對于帕累托效率一廂情愿，而不愿意在卡爾多-希克斯效率上付出更大努力和思考。在今年6月24日的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強總理對參會的各部委負責(zé)人說，“歷史是人民大眾創(chuàng)造的。大眾的想法豐富多彩，充滿奇思妙想。因此，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的發(fā)展，應(yīng)讓消費者和大眾選擇”。
毫無疑問，消費者和大眾會選擇專車和快捷支付，但這種選擇要上升到法律意志，還存在著太多的變數(shù)。
在現(xiàn)實中，“互聯(lián)網(wǎng)+”分兩種情況，一種是皆大歡喜的，沒有什么既得利益可觸碰的，又能解決很多積弊。也就是說，在沒有使任何人境遇變差的情況下，至少讓一個人變得更好，屬于帕累托改進。當(dāng)然，帕累托問題，是公平與效率的“理想王國”，現(xiàn)實并不總是如此理想。另一種情況更具普遍意義，也就是一部分人境遇的改進，相應(yīng)的另一部分人的境遇變差，但社會總效率大于總成本，仍代表著先進生產(chǎn)力的發(fā)展方向。
對應(yīng)后一種情況，哲學(xué)上的答案是邊沁的功利主義，經(jīng)濟學(xué)上的解釋就是卡爾多-希克斯效率。因為帕累托改進式的改革，越到最后越無法進行，而卡爾多-希克斯效率則意味著，只要存在著必要的利益補償，那么就可以繼續(xù)推進改革，繼續(xù)更新經(jīng)濟效率。
回歸到彼此利益錯綜復(fù)雜的現(xiàn)實，“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然獲得了口號上的支持，但不同的人，包括政府部門、企業(yè)、市場相關(guān)利益者和消費者，對具體形式的“互聯(lián)網(wǎng)+”有著不同的看法和判斷。這里面，不僅有著“觸及利益比觸及靈魂還難”的破除壟斷問題，還有著利益補償問題。在專車與出租車之間的博弈中，這個問題就十分突出。雖然城市中產(chǎn)大多站在專車一邊，但出租車司機利益受損則是一個不爭的事實。他們賺的是辛苦錢，當(dāng)專車起風(fēng)，受制于合同和押金的不可更改，出租車司機只好獨自承受損失，雷打不動的份子錢，逐漸縮水的日收入。一些人采取罷運和釣魚的過激手法，卻得不到同情。因此出租車市場的改革，不僅僅是鼎新，同時也存在利益補償，后者是改革要啃的硬骨頭。
過去一個月，“互聯(lián)網(wǎng)+”兩大重要陣地，專車和互聯(lián)網(wǎng)金融都感受到了些許涼意。從監(jiān)管的角度說，有一千個理由要這樣做。從創(chuàng)新的角度說，又有一千零一個理由反對這樣做。究竟是適度監(jiān)管還是過度監(jiān)管，人們莫衷一是。之于互聯(lián)網(wǎng)金融，法律邊界劃定，這是好事。但同時，這條邊界將很多既有的創(chuàng)新以及未來可能的創(chuàng)新逼進死胡同，引發(fā)了市場要求央行“刀下留人”的呼聲。之于專車，最大的問題就在于雖然監(jiān)管動作不斷，但遲遲沒有明確的監(jiān)管政策落地，這也就意味著專車未來上市始終面臨著不確定性的法律成本，這成為懸在專車頭上的達摩克利斯之劍。
因此，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，之所以遭遇到很多阻力，其實在于對于帕累托效率一廂情愿，而不愿意在卡爾多-希克斯效率上付出更大努力和思考。2711P-K7C15B2
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