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 近日，由山東潤科鋼筋籠繞筋機助力的高速公路合陽至林皋段77公里建成通車，剩余林皋互通至演池互通終點將于2021年建成，實現全線通車。

 該公司通過引進國外技術托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，可根據客戶情況定制設備，主筋Φ1240mm，箍筋Φ516mm（盤筋直接作業），繞筋間距范圍：10450mm可任意調整；
功率：1500型以下設備14.5KW（含上料機構），2000以上型號設備20KW；
滾焊速度根據操作手的熟練成度從低到高可任意調整。
移動盤電機信號及電機電源電纜采用鏈式保護，確保設備運行安全。

產品參數：
功率：1500型以下設備14.5KW，2000以上型號設備20KW；
繞筋速度根據操作手的熟練成度從低到高可任意調整。
移動盤電機信號及電機電源電纜采用鏈式保護，確保設備運行安全。
產品特點：
1、控制系統：采用進口PLC變頻控制，保持千次旋轉同步，防止鋼筋籠旋轉扭曲變形。
2、行走系統：采用高精度減速機驅動，消除行走誤差。

3、液壓系統：配有多個托料自動液壓輥，防止鋼筋籠因為自重而變形。

合銅高速公路位于黃土高原強烈侵蝕區，沿線路段溝壑縱橫，相對高差較大。整條線路橋梁多達73座，僅墩高在80米以上的高墩大跨橋梁就有13座。十四局三公司承建的水蘇溝大橋全長697米，雙幅鋼梁總長480米、總重約2323噸，鋼梁跨度80米，是目前國內高速公路跨度上承式鋼桁混凝土組合梁。

據十四局三公司合銅項目現場負責人董林劭介紹，建設者成立科技創新工作室，采用步履式頂推施工技術，克服了多點同步落梁施工難度大、高墩施工風險高、體系轉換復雜繁瑣、線型精度要求高等多項技術難題。依托合銅高速公路水蘇溝大橋整理的《柔性高墩鋼桁-混凝土組合梁關鍵施工技術》科技成果整體達到國際先進水平。目前已申請專利4項，其鋼桁梁頂推技術創新QC成果《鋼桁梁全懸臂步履式頂推施工技術創新》已獲得中國建筑業協會I類成果，后期的科技成果將再創新高。

合銅高速公路全長160公里，是高速公路網“7918網”的橫向聯絡線G3511菏澤至寶雞高速公路陜西境的組成部分，設計時速100公里，雙向四車道。

中國鐵建投資集團合銅高速負責人鄭剛介紹，項目建設對加快關中、天水經濟區和晉陜豫黃河經濟帶協同發展，改善渭北果業、煤炭優勢資源的外運，帶動革命老區振興和紅色旅游開發，促進沿線經濟發展具有十分重要意義。

合銅高速公路是陜西省確定的省級高速公路PPP項目，其建設不僅完善了高速公路網布局，形成貫穿陜西、山西、河南、山東等省區東西向跨省高速出海大通道，也形成了橫穿陜西省關中北部地區的一條公路運輸大通道。同時，對加密關中區域路網、分流連霍高速交通壓力、充分發揮高速公路網整體效益等方面具有十分重要的作用。