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6月7日，由山東潤科鋼筋籠滾籠機承建的國內(nèi)跨度高鐵鋼箱混凝土混合梁矮塔斜拉橋——南玉鐵路六律邕江特大橋首根樁基順利灌注，與此同時征地清表等各項工作穩(wěn)步推進，大橋開工建設(shè)。

    山東潤科數(shù)控科技有限公司發(fā)展至今已十余年時間，公司規(guī)模逐年擴大，在研發(fā)能力、出口實力、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，走在行業(yè)前列，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鋼筋籠繞筋機、鋼筋籠滾籠機、鋼筋籠成型機、鋼筋彎曲 等設(shè)備為主的民營股份制企業(yè)。 
    該公司秉承“終生質(zhì)保、誠信經(jīng)營”的理念，受到了中鐵、中建等公司的一致好評，成為國內(nèi)眾多項目的供應(yīng)商。公司擁有多年專業(yè)制造經(jīng)驗及技術(shù)，先進的加工設(shè)備，高素質(zhì)研發(fā)，制造和管理專業(yè)人才，幫助客戶設(shè)計整套安裝生產(chǎn)流程，制造穩(wěn)定可靠的設(shè)備，對客戶進行免費安裝與技術(shù)培訓(xùn)，提供完善的售后服務(wù)，堅持技術(shù)創(chuàng)新，強化內(nèi)部管理，并以立足國際市場，創(chuàng)立國際品牌為己任，以市場需求為導(dǎo)向，建立起了完善的客戶為 的服務(wù)體系，擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)。

六律邕江特大橋為南（寧）玉（林）鐵路全線控制性工程，全長1181.5米。其中由十四局承建的620米矮塔斜拉橋，兩個主塔高118米。大橋采用斜拉橋的形式跨越邕江，江面寬約300米，橋下為邕江Ⅱ級航道，主橋部分樁基需要穿過溶洞，面臨溶洞處理、斜巖、卡鉆掉鉆風(fēng)險，同時臨近汛期，施工風(fēng)險和防洪壓力極大。

據(jù)該項目部施工技術(shù)負責(zé)人介紹，六律邕江特大橋設(shè)計24根3米大直徑群樁基礎(chǔ)，主跨320米，位于國內(nèi)時速350公里無砟高速鐵路的首位。樁基礎(chǔ)位于邕江水中施工，環(huán)水保要求比較高，而且樁基穿越巖溶極發(fā)育地區(qū)和斜巖地段，對樁基的施工造成極大的困擾。

為保證首根樁基順利灌注完成，在灌注前，項目部技術(shù)、安全、質(zhì)檢等人員進行了詳細的技術(shù)、安全交底，施工過程中對樁長、樁徑等進行了詳細檢測，全程跟蹤混凝土下料時間，確保了首根樁基的灌注質(zhì)量。

在灌樁施工中，該項目部采用潛孔鉆、旋挖鉆、沖擊鉆接力的方式，配備泥砂分離機設(shè)備，以及氣舉反循環(huán)設(shè)備，順利完成了首根樁的灌注，為六律邕江特大橋的施工打開了局面。

截至目前，該大橋樁基施工已開孔6根，完成樁基鉆進總延米216.4米，樁基成孔2根，預(yù)計于2020年9月上旬完成主橋所有樁基，2022年9月完成主橋所有施工任務(wù)。

為盡快取得大橋的先期突破，自5月19日該項目部開展“交投先鋒+南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋攻堅突破”主題活動以來，積極貫徹“南玉速度，品質(zhì)領(lǐng)先”的管理方針，迅速行動，以攻堅突破隊為主體成立黨員先鋒隊和青年突擊隊，通過細化施工任務(wù)，強化安全質(zhì)量責(zé)任，不等、不靠、不拖，經(jīng)過半個月的努力，成功灌注首根樁基，加快推進大橋施工進度。

據(jù)悉，南玉高鐵是廣西首條自主投資建設(shè)的時速350公里的高速鐵路。項目建成后，南寧到玉林的時間將由約2小時縮短至40分鐘左右，項目未來將向東延伸至粵港澳大灣區(qū)，到深圳的時間將縮短為2.2小時左右，為加快廣西對接融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放新格局邁出關(guān)鍵步伐。