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側圍總成夾具MCP/MCS設定：
(1)側圍總成夾具MCP的設定 目前，汽車焊裝MCP的設定遵循以下共性原則：基準統一原則、網格平行原則以及3(N)-2-1原則。側圍總成夾具MCP對白車身整體尺寸的控制起著關鍵的作用。
側圍MCP的設置與其他剛性零件相比有很大差別，不僅要起到準確定位的作用，而且同時需要考慮到側圍零件尺寸大、板件薄和易變形的特點，因此，剛性零件的定位原理已經無法適用。N-2-1理論的引入使得像側圍這樣的薄板沖壓件的定位有了理論支持，因此側圍一般需要使用3個定位銷，30～40個基準面(根據車型大小決定)。為明確思路和減少設定難度，在MCP設定過程中，可以將零件劃分為幾個分區來進行設定，比如B柱區和下邊梁區等。
另外，在對側圍U形區域MCP設定中，根據各廠家的習慣和設計者的理解不同，主要有2種方式。
(2)MCS的設定 在MCP設定之后，為進一步保證焊接精度，需設計出MCS(見圖5)。MCS是MCP更細化的夾具設計輸入要素，應包含：零件斷面圖、零件名稱/零件號、夾具基準面和輔助面的具體位置以及夾緊方式等信息。
側圍夾具的設計有一定的特殊性，主要體現在側圍上有三大特點：薄板件焊接，易變形;外觀90%以上為A級面，外觀要求較高以及零件多從車身內部方向進行定位。因此，在編制MCS的過程中應考慮以下事項：
①避免夾緊面/支撐面直接夾在外板表面，否則在夾緊機構上設置限位塊，同時在支撐面兩側設置優力膠(高于基準面0.5mm)進行保護;②避免使用擺臂銷，而應多使用伸縮銷，保證孔位外觀及精度，否則需使用人工操作擺臂的方式進行預定位;③恰當地對薄板零件進行過定位的設置，過定位支撐點一般多于過定位的壓緊點，一方面穩定零件，另一方面準確的過定位點也是一種檢驗零件的方法。
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