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液力耦合器耦合葉輪傳遞動力的方法是利用兩個并無機械聯系的葉輪，通過液壓油等進行動力的連接。在耦合器封閉的殼體內有兩個傳力葉輪及其配套機械裝置，其中主動葉輪稱為泵輪，另一個叫做渦輪。兩輪為沿徑向排列著許多葉片的半圓環，它們相向耦合布置，互不接觸，中間有3mm到4mm的間隙，并形成一個圓環狀的工作輪。發動機曲軸驅動泵輪，渦輪與輸出軸相聯。耦合器殼體內充滿液壓油。當泵輪轉動時，葉片帶動油液，在離心力作用下，這些油液被甩向泵輪葉片邊緣，并沖擊渦輪葉片，使渦輪開始轉動。在慣性作用下，沖向渦輪的油液進入渦輪內緣，并重新回到泵輪內緣。如此周而復始。
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　液力耦合器出現的時間最早，屬于損耗功率控制型（機械）調速。但是隨著技術的進步，液力耦合器逐漸顯現了以下的局限性： 　　1、液力耦合器是由電機的機械軸輸出端與液力耦合器的機械軸連接；由液力耦合器改變速度通過液力耦合的輸出端與風機的機械軸連接。風機與電機的距離較遠，效率很差。需提供較大的安裝空間，基礎復雜。 　　2、由于液力耦合器的兩端出軸為兩個半軸，頸向跳動大，在短時間內就會造成設備漏油。這樣必然會導致機械軸及軸承干磨。因而，故障率較高。 　　3、液力耦合器屬于一種機械調速設備。液力耦合器的原理決定了液力耦合器有8-10%的速度損失。同時功率損失變為熱量，使液壓油溫過高。需要大量冷卻水冷卻液壓油。 　　4、在實際運行中油溫高于95℃以上，使冷卻器的水易結垢堵塞，造成故障。 　　5、由于液力耦合器是用液壓油傳遞功率，因此速度控制不穩定、功率因數低、調速精度差。 　　6、當液力耦合器故障時，設備只能停止運行。嚴重影響生產。 　　7、液力耦合器整機效率低，調速本身的損耗大、維護量大、二次成本過高。 　　8、液力耦合器屬于損耗功率控制性的調速設備，根據國家落實節能節排的政策，液力耦合器已經不是目前所發展使用的產品，從生產的安全性及運行的成本角度分析，液力耦合器已經不適合目前市場使用，必將被其他的電磁控制功率型的高效節能調速裝置所代替。