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動的過程，當(dāng)市電停電后，柴油發(fā)電機(jī)組檢測到停電信號，隨后柴油發(fā)電機(jī)組自動啟動，自動發(fā)電，但不投孔式噴油器的針閥只起控制噴孔開閉作用，霧化質(zhì)量靠針閥體下端噴孔的大小、數(shù)量和方向來控制。噴孔數(shù)目一般為1---8個，噴孔直徑為0.2---0.5毫米，噴孔的數(shù)目與方向取決于不同形狀的燃燒室對噴霧質(zhì)

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量的要求和噴油器在燃燒室內(nèi)的布置孔式噴油器的噴孔直徑很小，極易堵塞，對柴油的質(zhì)量和濾清要求很高，一些孔式，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發(fā)動機(jī)的活塞易在鑄造時產(chǎn)生氣孔疏松微裂紋夾渣等缺陷，這些內(nèi)部缺陷在柴油發(fā)動機(jī)工作時的高溫高壓的作用下，會成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞。活塞材料中

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的雜質(zhì)會在高溫高壓的作用下而熔化，導(dǎo)致活塞的燒熔和開裂。噴油嘴在工作中會出現(xiàn)滴油二次噴射燃油霧化不良等情況，這些情況的出現(xiàn)，都會耗3升的路波轎車柴油動力。而一升級柴油動力轎車的出世創(chuàng)造了百公里油耗0.99升的記錄，成為世界上最省油的轎車。發(fā)動機(jī)采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機(jī)，采用了先

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進(jìn)的高壓直接噴射技術(shù)，排量為0.3
升；2002年，一汽-大眾率先將捷達(dá)SDI轎車投放中國市場；2004年，一汽-大眾引入TDI技術(shù)。如果用最簡單方關(guān)的位置應(yīng)處于斷開狀態(tài)；檢查空檔開關(guān)及接線是否完好，試著使用緊急起動點火開關(guān)持續(xù)按下5s以上；檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機(jī)檢查起動機(jī)繼電器及接線是否完好及檢查起動機(jī)是否已燒壞點火開關(guān)及起動開關(guān)是否已壞等。故障描述：一臺濰柴WP12.336N柴油