武漢金斯特液壓設備有限公司
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設計
工程上使用多路組合換向閥，就來看多為手動式，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷，卸荷閥經常采用圖2的結構形式，下面簡要介紹一下其設計方法
RPC1-4/M/P-M1/10,RPC1-10/M/P-M1/10,RPC1-16/M/P-M1/10,RPC1-22/M/P-M1/10,RPC1-30/M/P-M1/10,
RPC1-30/M/P-M1/10,RPC1-K/M/P-M1/10,
RPC1-1/M/D-M1/10,RPC1-10/M/D-M1/10,RPC1-16/M/D-M1/10,RPC1-22/M/D-M1/10,RPC1-30/M/D-M1/10,
RPC1-30/M/D-M1/10,duplomatic(迪普馬液壓)，RPC1-K/M/D-M1/10,
RPC1-1/M/T-M1/10,RPC1-4/M/T-M1/10,RPC1-16/M/T-M1/10,RPC1-22/M/T-M1/10,RPC1-30/M/T-M1/10,
RPC1-30/M/T-M1/10,RPC1-K/M/T-M1/10,
RPC1-1/M/PCT3-M1/10,RPC1-4/M/PCT3-M1/10,RPC1-10/M/PCT3-M1/10,RPC1-22/M/PCT3-M1/10,RPC1-30/M/PCT3-M1/10,
RPC1-30/M/PCT3-M1/10,RPC1-K/M/PCT3-M1/10,
RPC1-1/M/P-M1/10/V,RPC1-4/M/P-M1/10/V,RPC1-10/M/P-M1/10/V,RPC1-16/M/P-M1/10/V,RPC1-30/M/P-M1/10/V,
RPC1-30/M/P-M1/10/V,RPC1-K/M/P-M1/10/V,
種類
貫穿式
卸荷通道和壓力閥分別設立.卸荷時，各聯閥芯均處于中立位置，油源來油經一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥.當其中任一路閥工作時(即把此卸荷油道切斷).油源來油就從該路換向閥進入所控制的執行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定.采用該種卸荷方式優點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執行元件的油量逐漸增加，系統壓力逐漸升高，執行元件啟動平穩，無沖擊，而且有一定調速性能，壓力閥結構簡單.其缺點是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數較少的場合.
RPC1-1/M/D-M1/10/V,RPC1-4/M/D-M1/10/V,RPC1-10/M/D-M1/10/V,RPC1-16/M/D-M1/10/V,RPC1-22/M/D-M1/10/V,RPC1-30/M/D-M1/10/V,
RPC1-30/M/D-M1/10/V,RPC1-K/M/D-M1/10/V,
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