隴南空心光軸硬度
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。
由于氮的同時滲入，鐵碳的共析轉變溫度可以降低，使共析轉變能在較滲碳為低的溫度下進行，因而處理溫度較低。同時由于氮的作用，馬氏體臨界冷卻速度（見淬火）也得以降低,可在較緩和的淬冷介質中淬冷,減小淬冷畸變和開裂的傾向。碳氮共滲層中因有碳氮化物，能提高硬度，從而提高耐磨性。金屬工件表面的碳、氮含量和總的滲層深度，決定于氣氛中的碳勢、溫度和時間。碳氮共滲層深度較滲碳的淺，一般為.5～.75毫米。碳氮共滲層淬冷后顯微組織為馬氏體、殘余奧氏體、碳化物和碳氮化合物，心部為低碳馬氏體或含有非馬氏體組織。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
精軋除將粗軋后的軋件繼續延伸外，主要是控制質量，包括厚度、板形、表面質量、性能等控制。由于在傳統軋制時，軋件前后端產生寬展，軋制后鋼板不會形成矩形。為此，人們成功研制了許多精軋法，如MAS軋制法；狗骨軋制法（DBR），DB量是指軋件前后端加厚部分的長度和少壓下量；咬邊返回軋制法；差厚展寬軋制法和立輥法等方法，較有效地解決了這個問題。這些方法的共同特征是采用橫軋-縱軋法，橫軋前一道的縱軋使軋件縱向厚度不等，或縱軋前一道的橫軋使軋件橫向厚度不等。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
正體閥的閥桿移人閥體時，流通面積減小，流量減少。反體閥的閥桿移人閥體時，流通面積增加，流量增加。按閥芯的導向方式不同，調節機構分為頂導向、頂底導向、閥桿導向、閥座導向和閥籠導向等。頂導向調節機構的閥芯導向由上閥蓋或閥體內一個導向軸完成；頂底導向調節機構的閥芯由上、下閥蓋的導向軸同時定向；閥桿導向是閥蓋上一個導向軸與閥座環中心對中，軸套對閥桿進行導向；閥座導向在小流量控制閥中使用，它通過閥座進行導向；閥籠導向調節構的閥芯與閥籠組成套筒結構，在整個行程范圍內，閥芯與閥籠內表面接觸，在閥籠上有閥籠孔，閥芯移動時改變閥籠孑L的流通面積。
