汽車工業(yè)對不銹鋼管的需求也不少，用到不銹鋼的主要是排氣系統(tǒng)，占汽車不銹鋼總用量的1/2以上，8%為鐵素體不銹鋼。汽車發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣通過廢氣進氣管、前管、軟管、轉(zhuǎn)換器、中心管后從中流出。排氣系統(tǒng)常用鋼種有49L，436L等。汽車主要使用不銹鋼焊管。據(jù)測算，汽車用到的不銹鋼管占到整個下游對不銹鋼管用量的大約1.5%，而不銹鋼無縫管和焊管的使用比例大約2：1。據(jù)測算，上海大眾的桑塔納B5型豪華轎車，每輛用不銹鋼管2－25公斤，年需求不銹鋼管2－3噸。
河北邢臺Q390D鋼板硬度
Si-Ca-Ba系Si-Ca-Ba系復合終脫氧劑，脫氧率能達到73.5%，還有25%的脫硫率。還原氣體終脫氧劑采用還原性氣體進行終脫氧，可以有效避免脫氧劑及脫氧產(chǎn)物在鋼液中的殘留，減少鋼鐵鎮(zhèn)定時間，避免鋼鐵二次污染。主要是氫氣，吹氫可以終點碳含量控制在0.016%以下，同時，吹氫脫氧還有利于改善鋼液中的氮含量。其他終脫氧劑近年來，電石脫氧也成為眾多冶金工作者的研究重點，電石脫氧劑部分替代鋁脫氧，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時還大大降低了煉鋼成本。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結(jié)合。通過專用設(shè)備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數(shù)一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現(xiàn)均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
解決方法就是要調(diào)整使其同心。塑化不均勻，引起出料量不穩(wěn)定。由于塑化不好，塑料的流變不穩(wěn)定，很容易出現(xiàn)出口變形，所以生產(chǎn)前一定要使原材料塑化均勻，這樣才能保證生產(chǎn)質(zhì)量，使出料穩(wěn)定。牽引有打滑或快慢不一致的現(xiàn)象。牽引速度的不同，甚至可以導致整段管中兩端的壁厚達標但中間壁厚偏薄的情況出現(xiàn)。質(zhì)量檢查是在不同端取點測量的，要求壁厚均勻，而且和的壁厚值偏差要小于14％。所以控制好牽引的速度是十分重要的。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩(wěn)定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內(nèi)完全正常使用。
在此次成形條件下的應(yīng)變滯后中壁厚外部YS的下降受U沖壓時的拉伸應(yīng)變負荷所支配。另外，在鋼管內(nèi)側(cè)幾乎看不到因彈性變形的鮑格辛效應(yīng)而產(chǎn)生的壓縮YS下降。采用以上提出的模擬應(yīng)變試驗，能更加預測實際鋼管圓周方向的強度。結(jié)束語根據(jù)UOE鋼管的強度分布、強度各向異性和殘留應(yīng)力實測值，通過數(shù)值解析，求出了這些因素對鋼管外部壓壞特性的影響。結(jié)果明確了UOE鋼管特有的現(xiàn)象，即由于圓周方向壓縮YS的下降，因此抗壓強度比均質(zhì)材低，壓壞的起點和殘留應(yīng)力的效果與均質(zhì)材不同等。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結(jié)構(gòu)進行連接，在維修現(xiàn)場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應(yīng)用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業(yè)，與其他材料相比，有很高的性價比，已經(jīng)受到越來越多行業(yè)和廠家的青睞。
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這個問題值得在生產(chǎn)中觀察研究及證實。我們還可以從其它方向?qū)ふ夷湍ツ透g材料來制造鋼球。V.Rajagopal的文章中報道,添加銅有助于降低濕磨中的磨蝕速率。而前面提的硬鎳合金鋼球也有高硬度,耐高溫及耐腐蝕的性能,也是理想的耐磨球。目前我國還無硬鎳合金鋼球及襯板的生產(chǎn)，筆者正在作開發(fā)研究，以結(jié)束我國無硬鎳合金鋼球及襯板的狀況。過去鎳產(chǎn)量少，價格昂貴,鎳金屬作為戰(zhàn)略物資控制使用，不具備發(fā)展硬鎳合金鋼球及襯板的條件。
