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       鑄鋼節點的諸多優勢已為國內外的大量工程實踐所證實。該節點由于在廠內整體澆鑄，不只可根據建筑與結構的需求鑄造出各種復雜的外形，而且可免去相貫線切割及重疊焊縫焊接引起的應力集中，因此節點在不同結構形式、不同跨度,隨著鑄鋼節點的推廣應用，隨之出現索夾和節點的計算與分析，這對于鑄鋼人來說，是一個新的挑戰。有些節點是常規性的，可以按照公式進行計算，但大多數的節點是非常規性的，這就用到了有限元分析并需要重復試驗。有時候一個節點的有限元分析，短的會用一天時間，難的會用時兩天或者更多。分析出它的極限承載力，并能滿足設計規范要求。

鋼結構是支撐新機場的“脊梁”，而節點就是它的關節。北京新機場整個膜結構屋頂，需要很多個外桅桿、內桅桿及牽引桅桿的各類鋼索作為支撐系統。  盈豐鑄鋼不僅拿下北京新機場全部鑄鋼節點，還剛剛完成港珠澳大橋、虹橋機場、蚌埠體育中心以及菲律賓達沃、馬來西亞富力歌劇院等項目的鋼結構節點的供應。

大量的復雜的桁架柱、主桁架、次結構焊接節點，焊縫縱橫交錯，施工難度很大，使用鑄鋼節點工程后期安裝簡易便捷，由于鑄鋼節點在工廠制作完成，大大減少了高空作業的工作量，使建筑成本降低，整體工程質量提高，并且大大降低了高空作業對施工人員帶來的危害。由于鑄鋼節點的優點重多，在鋼結構工程中使用越來越被推廣使用，但鑄鋼節點有優點當然也有弊端，其一、由于鑄鋼一般碳當量較高,尤其是S、P含量難以控制,同時鑄態組織晶粒粗大,導致鑄鋼的焊接性較差,對焊接工藝的要求很高,主要是減少殘余應力,防止焊接裂紋的產生。二、鋼鑄節點相比鑄鐵件來說吸振性、耐磨性和機動性較差并成本比鐵鑄件較高。