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不銹鋼管件材質(zhì)：201、202、301、303、304、304L、TP304H、316、316L、321、310S、TP347H等，執(zhí)行：國(guó)標(biāo)5310-1995日標(biāo)JlS3457、德標(biāo)DIN17175-79美、意標(biāo)ASTM、AE。
公司始終堅(jiān)持以四心（大家同心、做事細(xì)心、工作精心、用戶放心）三保（保質(zhì)、保量、保期）為目標(biāo)，以“益以質(zhì)為本、高信譽(yù)以德為本、高以法為本、高科技以人為公司擁有我國(guó)同行業(yè)中管件生產(chǎn)專用設(shè)備與檢測(cè)設(shè)備，并擁有雄厚的管件制造技術(shù)力量，其中工程師6名，中級(jí)技術(shù)人員12名，其他專業(yè)技術(shù)人員38名。可生產(chǎn)各種規(guī)格、型號(hào)的高 、中、低壓碳鋼、合金鋼、不銹鋼等各種材質(zhì)的彎頭、異徑管、三通、四通、管帽、法蘭、高壓螺栓等系列管道配件，可生產(chǎn)國(guó)標(biāo)12459、美標(biāo)ASTM403、德標(biāo)DIN2605（彎頭）、DIN2609（翻邊）、DIN2615（三通）、DIN2616（異徑管）等管件。產(chǎn)品廣泛用于石油、石化、化工、電力、造紙、造船、建筑、制藥等重點(diǎn)工程，并出口美國(guó)、加拿大、東南亞及中東等和地區(qū)。產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外受商成員之一；是中石油天然氣一級(jí)網(wǎng)絡(luò)成員；是技術(shù)局壓力管道安全注冊(cè)單位；是特種制造許可單位；是電力電站配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)成員。
特種合金：HastelloyC-276、HastelloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
除以外，現(xiàn)在全球鋼鐵工業(yè)的電爐鋼占比已達(dá)40%以上，電爐鋼尚有很大的增長(zhǎng)空間做好設(shè)備事故的分析整改驗(yàn)證，形成公司、廠部、作業(yè)區(qū)案例分析，做到設(shè)備事故“四不放過(guò)”，設(shè)備體系；推進(jìn)設(shè)備智能運(yùn)維，在關(guān)鍵設(shè)備、3D做好設(shè)備遠(yuǎn)程精密點(diǎn)檢，不斷故障模型，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，避免設(shè)備故障的發(fā)生S32750同心大小頭進(jìn)口材料S32750同心大小頭進(jìn)口材料
究了爐頂煤氣循環(huán)工藝（TGR-BF）。該工藝有3個(gè)主要特點(diǎn)：一是使用純替的預(yù)熱空氣（即全氧噴吹）；二是二氧化碳分離、捕集和儲(chǔ)存；三是使用回收的循環(huán)作為還原劑，焦炭使用量。試驗(yàn)結(jié)果表明，TGR-BF工藝具有易于操作、安全性好、效率高、性強(qiáng)的特點(diǎn)。其中，將脫離二氧化碳后的部分爐頂煤氣加熱到1200攝氏度，氧氣和煤粉混合通過(guò)爐缸風(fēng)口噴吹入爐內(nèi)，同時(shí)將脫離二氧化碳后的爐頂煤氣加熱到900攝氏度，從爐身適當(dāng)位置噴吹的減排效果，可26%的二氧化碳排放，被確定為下一步工業(yè)規(guī)模高爐試驗(yàn)的方案。而氫則是利用非化石能源產(chǎn)生的。氫與球團(tuán)礦發(fā)生反應(yīng)，生成直接還原鐵（DRI），將直接還原鐵與廢鋼一起裝入電爐，或者制成熱壓塊鐵儲(chǔ)存或出售。HYBRIT項(xiàng)目的核心是技術(shù)、成本，使冶煉鋼鐵在經(jīng)濟(jì)上與焦炭煉鐵相比有競(jìng)爭(zhēng)力。焦炭和都可作為還原劑去除鐵礦石中的雜質(zhì)。冶煉鋼鐵工藝中二氧化碳排放占全行業(yè)90%，比如使用替代焦炭，將與鐵礦石中的氧氣反應(yīng)生成水蒸氣，實(shí)現(xiàn)碳的零排放。
據(jù)了解，寶鋼股份寶山基地目前在運(yùn)行的有4座高爐、6座轉(zhuǎn)爐、2座電爐，鐵鋼運(yùn)輸環(huán)節(jié)共有31臺(tái)機(jī)車、76臺(tái)混鐵車。未來(lái)，SmartHIT將于2021年底在寶山基地完成階段部署和相關(guān)環(huán)節(jié)的改造，后于2022年下半年開始第段部署、改造工作。全部改造完成后，屆時(shí)寶山基地將實(shí)現(xiàn)“需要才拉、滿罐即走”，周轉(zhuǎn)率達(dá)到8.0次/日，鐵水運(yùn)輸效率大大。那么，相較于湛鋼于2020年7月底投運(yùn)的全球首套智慧鐵水運(yùn)輸，寶鋼這一項(xiàng)目的不同之處在哪兒呢？據(jù)介紹，鐵水運(yùn)輸由司機(jī)駕駛機(jī)車牽引高溫、重載、低速、無(wú)制動(dòng)裝置的混鐵車往返于高爐和煉鋼廠之間，湛鋼的智慧鐵水運(yùn)輸則從機(jī)車駕駛室里替換下了駕駛員，通過(guò)自動(dòng)摘掛鉤、無(wú)人駕駛控制、高精度定位，實(shí)現(xiàn)機(jī)車對(duì)位、摘鉤/掛鉤、駐車、進(jìn)路控制、機(jī)車走行等各個(gè)操作環(huán)節(jié)自動(dòng)化聯(lián)動(dòng)，周轉(zhuǎn)率可達(dá)到4.2次/日，鐵水運(yùn)輸效率有效。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湛鋼的車可以拉著不同罐車去位點(diǎn)，寶鋼的罐車則自帶動(dòng)力，可以自行去到各個(gè)工位點(diǎn)。經(jīng)過(guò)比對(duì)，湛鋼的成本相對(duì)較低，設(shè)備狀態(tài)把握性大，但調(diào)度難度大；而寶鋼的費(fèi)用較高，但靈活性強(qiáng)。不過(guò)，肖蘇表示，經(jīng)過(guò)認(rèn)真計(jì)算，寶鋼股份該項(xiàng)目周轉(zhuǎn)率帶來(lái)的生產(chǎn)效益，完全能夠填補(bǔ)項(xiàng)目前期的投入，因此這一項(xiàng)目才得以順利執(zhí)行。
應(yīng)用方面，除土耳其1座正在運(yùn)行的100噸Sharc電爐外，河鋼石鋼引進(jìn)2座130噸Sharc電爐方案敲定后，施工人員加班加點(diǎn)進(jìn)行改造錯(cuò)峰用電用好谷電優(yōu)惠，操作的連續(xù)化和自動(dòng)化，縮短熱停工時(shí)間等
——三維料場(chǎng)模型負(fù)責(zé)提供料場(chǎng)所有物料料堆的輪廓、體積、重量等數(shù)據(jù)，為作業(yè)計(jì)劃的制訂和執(zhí)行提供數(shù)據(jù)支持；
——自動(dòng)控制負(fù)責(zé)作業(yè)任務(wù)的執(zhí)行，包括大車行走定位、懸臂俯仰定位、按照相應(yīng)的策略完成堆取料作業(yè)；
——安全防護(hù)負(fù)責(zé)設(shè)備的防碰撞演算，保證設(shè)備安全運(yùn)行；
——視頻輔助操作人員遠(yuǎn)程操作，并對(duì)整個(gè)料場(chǎng)關(guān)鍵位置的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行視頻監(jiān)控；
堆取料機(jī)在遠(yuǎn)程集中控制的同時(shí)，保留了機(jī)上就地操作功能，控制包括本地手動(dòng)、本地半自動(dòng)、遠(yuǎn)程手動(dòng)、遠(yuǎn)程半自動(dòng)和遠(yuǎn)程全自動(dòng)等5種
也有一些較小型的鋼廠，因鐵水運(yùn)輸距離較短，從高爐到轉(zhuǎn)爐的直線距離約幾百米，節(jié)奏較快，溫降不大，能耗較小，采用鐵運(yùn)即可生產(chǎn)需求。總的來(lái)說(shuō)，鐵水運(yùn)輸是鋼鐵生產(chǎn)重要的環(huán)節(jié)之一，也是保鐵運(yùn)輸核心的內(nèi)容，各家鋼企從溫降、能耗、效益的角度，紛紛提出改進(jìn)措施。目前比較普遍的辦法是加蓋運(yùn)輸。如近日，集團(tuán)攀鋼公司批改造的20輛加蓋鐵水車陸續(xù)投用。今年5月份左右，該公司鐵水將全部實(shí)現(xiàn)加蓋運(yùn)輸。據(jù)介紹，此項(xiàng)措施，初步測(cè)算利潤(rùn)空間很大。又如首鋼京唐公司運(yùn)輸建立起以3座高爐為中心的保鐵運(yùn)輸組織體系，在高爐—轉(zhuǎn)爐界面采用“一包到底”技術(shù)，將高爐鐵水的承接、運(yùn)輸、緩沖貯存、鐵水預(yù)處理、轉(zhuǎn)爐兌鐵及鐵水保溫等六大功能集為一體。該公司以智能化建設(shè)為依托，實(shí)現(xiàn)鋼包跟蹤與鐵包全程管控?zé)o縫對(duì)接，采用智慧鐵水運(yùn)輸新，調(diào)配大小包在動(dòng)態(tài)鐵水分配情況下的組合關(guān)系，加強(qiáng)鐵包周轉(zhuǎn)周期分段管控，壓縮鐵包運(yùn)輸緩沖時(shí)間；鐵路智能道口投入使用，由鐵到鋼1公里的運(yùn)輸距離實(shí)現(xiàn)全天候不停車運(yùn)送，平均一趟節(jié)約用時(shí)3分鐘，進(jìn)一步壓縮道口停車時(shí)間。通過(guò)多措并舉，首鋼京唐鐵包周轉(zhuǎn)率有效，鐵水溫降也有效控制。同時(shí)，首鋼京唐通過(guò)鐵包全程管控實(shí)現(xiàn)了對(duì)高爐出鐵溫度、鐵水溫降、鐵包在線個(gè)數(shù)、鐵包周轉(zhuǎn)時(shí)間、鐵包周轉(zhuǎn)率、連續(xù)化程度及鋼鐵界面效率指數(shù)等主要指標(biāo)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
