河津45#特口徑厚壁管徐聞Q690D鋼管
在生產多數現代級優質汽車鋼板時，也有這樣的要求。為了獲得鋼規定的使用性能，必須嚴格規定[Ti]、[Nb]、[N]、[C]的濃度，控制材料的納米結構組分。應該指出，不僅將來的汽車用鋼、焊管管坯鋼的牌號，試制和規模生產的鋼，都必須嚴格遵守合金元素和雜質元素的含量比例。眾所周知，鋼水中能形成的微粒類型及其形成和溶解的溫度范圍，主要取決于鋼水的化學成分。近幾年，隨著冶金企業技術裝備優化和工藝發展，觀察到硫、氮和碳含量降低的趨勢。
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該合資企業的帶鋼連鑄設備分別位于德國克虜伯蒂森尼洛斯塔不銹鋼公司（KTN）克虜雷菲爾德廠和意利特尼爾特殊鋼公司特尼爾尼廠。克雷菲爾德廠：1999年底，該廠新型帶鋼連鑄機順利對AISI304不銹帶鋼（1130mm寬）進行試生產。之后90t鋼包實現連續澆鑄并在后序加工廠中獲得滿意結果，特別是帶鋼幾何尺寸公差、邊緣外觀、清潔度、各向同性以及耐磨蝕性能等同于或更優于傳統工藝生產的帶鋼。為進一步改善帶鋼質量，2001年5月，該廠在帶鋼連鑄機后安裝了在線軋制機架。
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EUROSTRIPR帶鋼連鑄直軋生產線自80年代后期以來，歐洲有多家公司產項對帶鋼連鑄技術進行開發研究。其中包括于齊諾爾和蒂森下的MYOSOTIS工程項目以及特爾尼特殊鋼公司（AST）和意利鋼鐵研究院（CSM）下的Terni工程項目。1995年，奧地利設備制造商奧鋼聯工程技術公司加入Terni工程項目。為了推動帶鋼連鑄技術加速走向市場，1999年9月上述5家公司決定將各自的技術、財力和人力資源集中在一起，于是合并成立了名為EUROSRIP的合資企業，共同地帶鋼連鑄技術進行開發。
