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       螺紋鋼行情主力合約收3432元，曾達到3239元，跌幅超過200元。鐵礦石行情主力合約收648.5元，跌29.5元，跌幅4.35%，達到639元。 從產量數據來看，目前河南地區10家樣本鋼廠建筑鋼材總日產量為2.09萬噸，較春節前一周下降0.18萬噸。其中螺紋日產量為1.35萬噸，線盤日產量為0.74萬噸，檢修/限產影響建材日產量為3.96萬噸，達產率僅為35%。在與江蘇泰州H型鋼協作的時分發作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個細說一定說個很多天也說不完，其中有一個與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個都是依據本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。

       我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時也和很多的司機打交道。有一類司機來我們裝貨的時分他是一個車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實就有一個司機是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。

       平常 這個司機來裝貨，上午和半夜的時分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個客戶的很多規格 的貨裝到下午2點左右，又一個客戶的電話打給他，司機又來我們公司拿單子，幾個規格，排排隊普通裝完就要等到下午4點多了，這樣的話司機就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機走，要不然來不及了。但是關于我們公司來說作爲以零售爲主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數都是款到發貨，也就是必需要等到司機裝好貨，過磅的達好磅當前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點多，尤其是臨近5點的時分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機就會對我們財務吵，司機還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現這種成績的時分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設身處地爲司機想想的話，就不難領會司機事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機心里當然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機的狀況和客戶說清楚，由于司機同時還有裝很多家的貨，司機裝好貨了再打款，普通司機都沒有工夫等您辦款。

       而且我們都是款到 發貨的，這個您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補就好了。 這個就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機之間的協作的故事。其實屢屢遇到一些事情，大家不應應當做是一種爲難，應應當做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個機遇，一個協作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個爲公司效勞和為客戶效勞的好員工。

       是一個看似簡單但其實沒那么簡單的問題。這么看的話，我就對3月的鋼材需求預期要打一個折扣，甚認為會很普通。 目前螺紋鋼產量在我的鋼鐵統計數據中已下降到了不到250萬噸/周，所以多頭基于對未來需求的超級預期，認為去庫力度會很大。但我認為這個邏輯是錯誤的，目前螺紋鋼的減產絕大部分是由于電爐、轉爐及高爐很少甚幾乎沒有用廢鋼所致，而不是高爐沒利潤，這個近市場也都公認了，所以再降的可能性不大。而且鋼廠現在減產更本質原因其實是鋼廠廠庫爆滿，他們不得不減產。需求如果真恢復的好，證明運輸暢通了，廢鋼也有了，廢鋼價格也會讓鋼廠可接受，鋼廠出于理性考慮，產量恢復的反而會更快。

       市場先抑后揚，尤其是之前連續暴跌的帶鋼、熱卷和中厚板有的觸底反彈，螺線價格臨近多地上調。但從成交情況來看，各地呈現較大的差異性，南方市場有一定投機需求顯現，北方受運輸和開工不多影響總體成交未見的突破，以鎖貨和少量出貨為主。目前庫存風險仍然積壓在鋼廠和鋼貿商手中，主要鋼廠又在催促各代理商訂3月份的資源，因此大部分商家反饋資金壓力越來越大，只能競相讓利回款；但由于虧損原因，終端有詢價砍但價力度較大，部分商家對于成交心態糾結。尤其是一些鎖價資源比后結算壓力要更大一些。