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即使混凝土達到較高的強度，也不用擔心拆模困難；組合式鋼內模可在混凝土強度達到要求后隨時拆模因采用鋼模板，模板表面需涂刷脫模劑并且模板縫會存在漏漿現象，對拆模造成困難。氣囊拆模時間為混凝土的初凝，有經驗的工人一般用手指按壓混凝土頂板無指紋為宜。氣囊一般循環使用片梁，外囊就有可能損壞；剛性骨架裝配式木模板的木內模因不直接同混凝土接觸，只要拆除時注意，木板一般不會損壞，周轉次數較多，對局部變形、損壞的只需換掉即可，不影響內模的整體平整度和順直度；舟曲橋梁充氣芯模廠家歡迎您光臨模板表面需涂刷脫模劑并且模板縫會存在漏漿現象，對拆模形成困難，因為這個工藝出產的充氣芯模本錢相對較低，可是冷粘工藝出產的充氣芯模有一個喪命的缺陷就是過熱時，粘接處會開膠，形成運用壽命遠低于熱壓硫化一次成型出產的充氣芯模，其次，同樣的工藝在出產質料的挑選上不同，出產出的產品質量也相差很多，天然橡膠和合成橡膠，防拉布強度的挑選，這些都直接影響著橡膠充氣芯模產品的品質，和運用壽命即循環運用的次數，是一種易損品，所以在運用過程中應留意一下三個方面：運用前要做漏氣測試，本廠出產的橡膠充氣芯模和氣囊內模類產品在出廠前都做過24小時閉氣閉水實驗，合格后才會出場，可是為了避免在運輸過程中損壞還需要測試一下，運用時一定要運用隨產品附帶的壓力表。


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組合式鋼內模因模板直接同混凝土接觸，在拆模時會造成一定的變形，經過校正不會影響使用，可以重復周轉。通過以上對比分析，可以看出用氣囊做為內模在保證了工程質量的同時可以加快施工速度。減少工人勞動時間和強度，成本低廉，能有效地降低工程造價，提高綜合效益。

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