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現代鋼鐵位于唐津廠的1號高爐出鐵口堵塞問題解決，生產已恢復，
1號高爐的生產恢復比預想的要快，6月初該公司還通知其的客戶現代汽車稱，問題的解決可能比預期的時間要長，為補償生鐵供應的，其在煉鋼中了廢鋼占比。同時，外購板坯量也由初計劃的9萬噸降至3萬噸。
被鋼價反彈”小陽春”鼓舞起來的鋼鐵復產潮，為去產能戰略蒙上了一層陰影。根據發布的數據，今年1-5月份，的前三大鋼鐵省份--河北、江蘇、山東的粗鋼產量相比去年，不降反升。具體來說，河北、江蘇、根據的要求，“十三五”粗鋼要減產1 對此，表示，當前，產能過剩猶如”惡性毒瘤”，成為經濟迫切需要的病癥。企業研究院首席研究員李錦說：“過去那些低端附加值以及能源消耗量大的企業要加速退出市場，特別是一些沒有核心競爭力和先進技術的”僵尸企業'，必須退出市場，這是不能有任何猶豫的。”事實上，對鋼鐵去產能可謂高度。從今年2月上旬到5月中旬，兩個月的時間內，從到十多個部委，共計九個化解鋼鐵煤炭產能的重要文件相繼，包含了獎補資金、財稅支持、金融支持、職工安置、國土、環保、、在內的八項配套政策以及整體實施方案已經全部制定并且公布。消息稱各省份、地區的去產能軍令狀都已經制定，并且在之后的每年都會核查成效。將這一輪去產能稱之嚴厲并不為過。多地明確并公布了去產能的具體目標任務：鋼鐵三大重鎮怎么去產能？河北江蘇山東鋼鐵產量不降反升！不過好在近期復產潮已有所減緩。隨著近一個多月鋼價過山車，螺紋鋼每噸毛利從的800元又跌到了如今的1元左右，鋼企去產能的”積極性”回來了。實際上，市場化調節是減產動力。2011年以來，鋼價從5200元噸一路下跌到去年12月的1600元噸。而自從去年下半年，噸鋼價格跌破2000元以后，鋼企減產、停產的明顯增多。我的鋼鐵網曾統計，去年下半年，行業超過5000萬噸關停產能。
