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1占地少。一般埋設于土壤中或敷設于室內，溝道，隧道中，線間絕緣距離小，不用桿塔，占地少，基本不占地面上空間。

2可靠性高。受氣候條件和周圍環境影響小，傳輸性能穩定，可靠性高。

3具有向超高壓，大容量發展的更為有利的條件，如低溫，超導電力電纜等。

4分布電容較大。

5維護工作量少。

6可能性小。

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相較于辛苦生產、研發產品的金錢，掌握關鍵性專利，可產生持續性收益的作法，顯得是更為有效，但后進者手上掌握的專利比較多是型，要基礎型的專利并不容易很快能掌握，除非本身就有很強大的研發實力，并多注重這方面的與專利，我們可以看到大廠還是以合縱連橫，交叉授權來保護自己，與對方的產品為主，減少不必要的LED專利訴訟。和日本大廠日亞化有多年訴訟經驗的臺廠億光，算是LED臺廠中擁有相關專利布局多的廠商，一樣得經歷辛苦的戰。

研究

《2012年電力電纜產業深度研究》是目前電力電纜領域和系統的深度市場研究。首先介紹了電力電纜的背景知識，包括電力電纜的相關概念、分類、應用、產業鏈結構、產業概述，市場動態分析，國內市場動態分析，宏觀經濟環境分析及經濟形勢對電力電纜行業的影響，電力電纜行業及規劃分析，電力電纜產品參數，生產工藝，產品成本結構等；接著統計了主要企業電力電纜產能 產量 成本 價格 利潤 產值 利潤率等詳細數據，同時統計了國內32個企業電力電纜產品 客戶 應用 產能 市場地位 企業聯系方式等信息，然后對這些企業相關數據進行匯計和總結分析，得到電力電纜產能市場份額，產量市場份額，供應量 需求量供需關系，進口量 出口量 消費量等數據統計，同時介紹電力電纜2009-2013年產能 產量 售價 成本 利潤 產值 利潤率等，后還采用案例的模式分析了電力電纜新項目機會風險分析和可行性分析。總體而言，這份是專門針對電力電纜產業的深度。

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而且，這一影響將持續到明年一季度末將是率事件。造船業雪上加霜鋼價上漲，有人歡喜有人憂。對深陷寒冬2年之久的鋼鐵行業而言，鋼價上漲自然有望增加企業營收和利潤，對不少鋼企實現全年扭虧甚至增盈良好市場條件。而對鋼鐵行業下游的基建、地產、造船等用鋼行業而言，鋼價快速上漲卻并非一個可喜的。鋼價的上漲對我們行業的影響當然很大。12月8日，江蘇某造船廠一位不愿透露姓名的高管向21世紀經濟記者表示，現在船價還沒有回暖，鋼材等原材料價格又大幅上漲，這對船廠來說雪上加霜。

 型號說明
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電力電纜的型號

1.用漢語拼音個字母的大寫表示絕緣種類、導體材料、內護層材料和結構特點。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。

2.用數字表示外護層構成，有二位數字。無數字代表無鎧裝層，無外被層。位數字表示鎧裝，第二位數字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
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3.電纜型號按電纜結構的排列一般依次序為：絕緣材料；導體材料；內護層；外護層。

4.電纜產品用型號、額定電壓和規格表示。其方法是在型號后再加上說明額定電壓、芯數和標稱截面積的。

型號詳細說明

（1） 類別：H——市內通信電纜

HP——配線電纜

HJ——局用電纜

（2）絕緣：Y——聚乙烯絕緣

YF——泡沫聚烯烴絕緣

YP——泡沫/實心皮聚烯烴絕緣

（3）內護層：A——涂塑鋁帶粘接屏蔽聚乙烯護套

S——鋁，鋼雙層金屬帶屏蔽聚乙烯護套

V——聚氯乙烯護套

（4）特征：T——石油膏填充

G——高頻隔離

C——自承式

（5）外護層：23——雙層防腐鋼帶繞包銷裝聚乙烯外被層

33——單層細鋼絲鎧裝聚乙烯被層

43——單層粗鋼絲鎧裝聚乙烯被層

53——單層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層

553——雙層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層
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2） BV 銅芯聚氯乙烯絕緣電線；

BLV 鋁芯聚氯乙烯絕緣電線；

BVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BLVV 鋁芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BVR 銅芯聚氯乙烯絕緣軟線；

RV 銅芯聚氯乙烯絕緣安裝軟線；

RVB 銅芯聚氯乙烯絕緣平型連接線軟線；

BVS 銅芯聚氯乙烯絕緣絞型軟線；

RVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

BYR 聚乙烯絕緣軟電線；

BYVR 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

RY 聚乙烯絕緣軟線；

RYV 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線

3）WD：無鹵低煙型

ZR: 阻燃型

NH：耐火型

DH：防火型

:眉山控制電纜RVV22多少錢去年前11個月機械工業統計數據顯示，成本上升快于主營業務收入及利潤增長。第四，產品庫存增加，應收賬款拖欠嚴重。受市場需求不足影響，企業應收賬款持續高位。行業分化愈加明顯蔡惟慈表示，從2015年行業運行來看，與制造業和工業增速相比，機械工業拖后腿了。與上年相比，2015年機械工業出現了明顯下降，但沒有斷崖式下降，是因為汽車、電工行業能夠穩住5%左右的增幅。從行業運行特征看，蔡惟慈表示，存在結構性因素，盡管各行業都在，但農機、乘用車等與消費關系明顯比較近的行業速度比較小。