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電力電纜是用于傳輸和分配電能的電纜，電力電纜常用于城市地下電網、發電站引出線路、工礦企業內部供電及過江海水下輸電線。
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據相關人士透露，產業結構升級成為《鋼鐵工業十三五規劃》的重要內容，并將遵循三大發展主線：一是去產能化，二是補齊環保欠賬和實現綠色發展，三是擁抱互聯網和多元化發展，其中轉型與升級成為重中之重。支持企業減量重組《關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》指出，要用創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念為十三五謀篇布局，決定了十三五時期的發展路徑，將其與鋼鐵行業的運行特點相結合是謀劃《鋼鐵工業十三五規劃》的重要導向，其中化解產能過剩、兼并重組成為《鋼鐵工業十三五規劃》的。

在電力線路中，電纜所占比重正逐漸增加。電力電纜是在電力系統的主干線路中用以傳輸和分配大功率電能的電纜產品，包括1-500KV以及以上各種電壓等級，各種絕緣的電力電纜電力電纜的使用至今已有百余年歷史。1879年，美國發明家T.A.愛迪生在銅棒上包繞黃麻并將其穿入鐵管內，然后填充瀝青混合物制成電纜。他將此電纜敷設于紐約，開創了地下輸電。次年，英國人卡倫德發明瀝青浸漬紙絕緣電力電纜。1889年，英國人S.Z.費蘭梯在倫敦與德特福德之間敷設了10千伏油浸紙絕緣電纜。1908年，英國建成20千伏電纜網。電力電纜得到越來越廣的應用。1911年，德國敷設成60千伏高壓電纜，開始了高壓電纜的發展。1913年，德國人M.霍希施泰特研制成分相屏蔽電纜,改善了電纜內部電場分布,消除了絕緣表面的正切應力，成為電力電纜發展中的里程碑。1952年，瑞典在北部發電廠敷設了380千伏超高壓電纜,實現了超高壓電纜的應用。到80年代已制成1100千伏、1200千伏的特高壓電力電纜。
按電壓等級分

按電壓等級可分為中、低壓電力電纜（35千伏及以下）、高壓電纜(110千伏以上)、超高壓電纜（275～800千伏）以及特高壓電纜（1000千伏及以上）。此外，還可按電流制分為交流電纜和直流電纜。

按絕緣材料分

1、油浸紙絕緣電力電纜以油浸紙作絕緣的電力電纜。其應用歷史長。它安全可靠，使用壽命長，價格低廉。主要缺點是敷設受落差限制。自從開發出不滴流浸紙絕緣后，解決了落差限制，使油浸紙絕緣電纜得以繼續廣泛應用。

2、塑料絕緣電力電纜 　絕緣層為擠壓塑料的電力電纜。常用的塑料有聚氯乙烯、聚乙烯、交聯聚乙烯。塑料電纜結構簡單,制造加工方便，重量輕，敷設安裝方便,不受敷設落差限制。因此廣泛應用作中低壓電纜，并有取代粘性浸漬油紙電纜的趨勢。其缺點是存在樹枝化擊穿現象，這限制了它在更高電壓的使用。

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其中，立式加工中心產量，占全部加工中心產量的大部分，國產加工中心擇優選擇數控系統、功能部件等配套件，加快了產業升級和市場占有率的提高，但是對于精密的立式加工中心仍有待開發。工作臺需要承載工件并帶動工件一起轉動，其承載能力和旋轉精度無疑影響著加工效果。轉臺軸承作為工作臺的重要的部件之一，直接決定著工作臺的使用性能和被加工件的精度水平。目前比較成熟的轉臺軸承布置主要為采用一套精密十字交叉滾子軸承的布置形式，同時承受軸向、徑向和傾覆載荷。

3、橡皮絕緣電力電纜　絕緣層為橡膠加上各種配合劑，經過充分混煉后擠包在導電線芯上，經過加溫硫化而成。它柔軟，富有彈性，于移動頻繁、敷設彎曲半徑小的場合。

常用作絕緣的膠料有天然膠-丁苯膠混合物，乙丙膠、丁基膠等。

按電壓等級分

1、低壓電纜：適用于固定敷設在交流50Hz，額定電壓3kv及以下的輸配電線路上作輸送電能用。

2、中低壓電纜：（一般指35KV及以下）：聚氯乙烯絕緣電纜，聚乙烯絕緣電纜，交聯聚乙烯絕緣電纜等。

3、高壓電纜：（一般為110KV及以上）：聚乙烯電纜和交聯聚乙烯絕緣電纜等。

4、超高壓電纜：（275～800千伏）。
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5、特高壓電纜：（1000千伏及以上）。

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基本結構
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電力電纜的基本結構由線芯（導體）、絕緣層、屏蔽層和保護層四部分組成。

 線芯

線芯是電力電纜的導電部分，用來輸送電能，是電力電纜的主要部分。

 絕緣層

絕緣層是將線芯與大地以及不同相的線芯間在電氣上彼此隔離，保證電能輸送，是電力電纜結構中不可缺少的組成部分。

 屏蔽層

15KV及以上的電力電纜一般都有導體屏蔽層和絕緣屏蔽層。

  保護層

保護層的作用是保護電力電纜免受外界雜質和水分的侵入，以及防止外力直接損壞電力電纜。

 行業研究

:貴州控制電纜RVV22價格   從數據上看，據汽車工業協會統計，2015年新能源汽車累計生產340471輛，論壇嘉賓、科技部部長萬鋼表示，2015年電動汽車核心取得了明顯進步，動力電池與關鍵國產化進程加快，能量密度提升，成本明顯降低，安全性能和工藝持續改進。萬鋼分析認為，我國新能源汽車已進入規模化發展新階段，局部地區出現集中爆發式增長，我國新能源汽車正由市場導入期向快速成長期轉變；互聯網、自動駕駛等，分時共享、O2O等商業模式對新能源汽車產業發展產生重大影響。