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西門子總線電纜PROFIBUS-DP6XV1830-0EH10√多少錢?
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產(chǎn)品價(jià)格:¥1(人民幣)
  • 規(guī)格:4*1.0
  • 發(fā)貨地:廊坊市大城縣
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  • 最小起訂量:1米
  • 誠(chéng)信商家
    會(huì)員級(jí)別:金牌會(huì)員
    認(rèn)證類型:企業(yè)認(rèn)證
    企業(yè)證件:通過認(rèn)證

    商鋪名稱:天津市電纜總廠橡塑電纜廠

    聯(lián)系人:王建民()

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    商品詳情

      西門子總線電纜PROFIBUS-DP6XV1830-0EH10√多少錢?

      西門子通訊電纜,PROFIBUS通訊電纜6XV1830-0EH10參數(shù)如下:   導(dǎo)體:裸銅絲,1*0.64mm  線芯顏色:  綠色-紅色,屏蔽層:鋁塑帶+鍍錫銅絲編織,護(hù)套: PVC,特性阻抗: 150Ω       直流電阻: 57.5Ω/km ,工作溫度: -30℃到70℃之間      【技術(shù)指標(biāo)】    1、實(shí)心裸銅線導(dǎo)體,2芯并合成對(duì),芯線紅綠二色。    2、鋁箔、裸金屬絲編織雙層屏蔽,PVC外護(hù)套,阻燃,外觀紫色。   3、符合VDE 0472;B類試驗(yàn)(IEC332.1)。    4、帶米標(biāo)識(shí),分100米、200米、300米包裝,500米、1000米木輪包裝。   5、工作參數(shù):?jiǎn)尉傳輸規(guī)格:1000m,加中繼器可至10000m其它介紹:   1.借助于其雙屏蔽層,尤其適用于安裝在易受電磁的工業(yè)中  2.通過總線終端的接地觸點(diǎn)的外包層,可實(shí)現(xiàn)接地的連續(xù)性.產(chǎn)品描述:導(dǎo)體為1線對(duì)(2*22AWG)獨(dú)股銅絲,紅色、綠色絕緣護(hù)套層,鋁箔/聚酯復(fù)合帶屏蔽率+鍍錫銅編織網(wǎng)78%屏蔽率共雙重屏蔽,特性阻抗150歐姆,紫色PVC外護(hù)套。

      及現(xiàn)場(chǎng)通信(PROFIBUS-DP,PROFIBUS-PA) 用于連接自動(dòng)化,HMI或中的執(zhí)行器/傳感器。

      通過CPU上的集成接口或通過接口模塊 (IM) , 接口子模塊 (IF) 和通信處理器 (CP) 進(jìn)行連接

      借助于現(xiàn)代化的高性能自動(dòng)化,可以更為有效地連接多個(gè)PROFIBUS DP線路到某個(gè),不僅能可連接的I/O設(shè)備的數(shù)量,而且還使得能夠單獨(dú)處理各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域(分段)。

      根據(jù)IEC 61158/61784化的PROFIBUS提供高性能、開放和堅(jiān)固耐用的現(xiàn)場(chǎng)總線,以及較短的響應(yīng)時(shí)間和以下協(xié)議:

      PROFIBUS DP

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      近日,一種能夠?qū)崿F(xiàn)兩種速度,且既能手動(dòng)又能遙控的國(guó)內(nèi)首臺(tái)雙速遙控起重機(jī)在石家莊煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司研制成功。該起重機(jī)采用了液壓雙速絞車,絞車可根據(jù)吊裝重量,使起重機(jī)速度從每分鐘6米到每分鐘30米,極大地了吊裝作業(yè)效率和性,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白。而在不久前,由石煤機(jī)公司自主研發(fā)的四段聯(lián)動(dòng)渡線道岔用于礦井下在同一條巷道中兩條平行軌道之間的變道,能夠?qū)崿F(xiàn)車輛平穩(wěn)、順利地從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一軌道,同時(shí)避免對(duì)鋼絲繩的滾軋和磨損。該道岔目前已成功應(yīng)用于該公司研制的具有水平的異形軌軌道,并取得專利,為打造本質(zhì)型礦井提供了創(chuàng)新型裝備保障。據(jù)了解,對(duì)于煤礦有軌運(yùn)輸而言,道岔是不可或缺的重要組成部分,在同一巷道中兩條平行軌道之間的銜接過渡是靠渡線道岔來(lái)完成的。而渡線道岔是軌道中的薄弱環(huán)節(jié),尤其使用鋼絲繩牽引的軌道運(yùn)輸還易產(chǎn)生更多的問題,了運(yùn)輸效率和系數(shù),制約了該的應(yīng)用與發(fā)展為此石煤機(jī)公司依據(jù)四十余年煤礦井下輔助運(yùn)輸裝備研發(fā)制造及異形軌軌道運(yùn)輸研發(fā)成果,又自主研發(fā)了四段聯(lián)動(dòng)渡線道岔。使用該道岔時(shí),通過動(dòng)力裝置和定位裝置,使活動(dòng)軌和彎軌,與對(duì)面軌道的轉(zhuǎn)向固定軌準(zhǔn)確對(duì)接,并保持軌道間距不發(fā)生變化,此時(shí),車輛可由原來(lái)的軌道順利通過四段聯(lián)動(dòng)渡線道岔對(duì)面的軌道中行駛,動(dòng)力裝置再次時(shí),活動(dòng)軌和軌恢復(fù)到原始位置,此時(shí)兩平行軌道分別復(fù)原,車輛可以在原軌道中行駛,變軌順暢、、。固定軌枕和渡線軌枕中間采用U型槽結(jié)構(gòu),鋼絲繩從U型槽內(nèi)通過,避免軌道在轉(zhuǎn)向中和鋼絲繩纏繞及車輛對(duì)鋼絲繩的滾軋,鋼絲繩磨損,使繩牽引卡軌車輛順利通過。

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