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工作數據：單線的傳輸：1000米，加中繼器可延至10000米。
其它數據：在去年7月于昆明召開的新能源公交客車大賽上，搭載該系統車輛百公里油耗僅17.38升，到6米加速僅用39.5秒，性能遠超沃爾沃、西門子等跨國企業研發的產品，達到世界的技術水平。再以這次投入本市公交運營的12米長車身的宇通客車為例，通過在5條線路上一個多月的運營，在相同車長、相同載客量、相同道路工況的情況下，未搭載混合動力系統的車百公里油耗36升，搭載的車輛油耗25升，節油率高達3.5%。
特性阻抗：150±15
相互電容：＜60pf/m
峰值電壓：250V(非電源銜接用)
廠價出售導體直流電阻：57.5Ω/km正常吸附前，先將催化床燃燒室預熱到3℃，一定時間后，當某一單元內的活性炭纖維吸附飽和時，打開脫附閥門，用12℃熱風進行脫附，解吸出的高濃度有機廢氣進到催化床燃燒分解為CO2和H2O，凈化后的高溫氣體通過列管熱交換器預熱脫附氣體，少部分經煙囪排放，其余補充新鮮空氣后作為脫附熱風返回，此時可停止電加熱管預熱，并通過放空閥和補冷風機來實現整個催化燃燒系統的熱平衡。每個單元吸附和脫附時的蝶型氣動閥門由PLC工業電腦可編程序控制器按設定的時差有序開關，整個電控裝置分手動和自動兩組，并配有自動報警系統。化裝置特點吸附劑采用的活性炭纖維性能優越，其比表面積大(13～25m2/g)，微孔發達(微孔體積占總孔體積的8%左右)，孔徑分布廣(2～2：)，吸附容量大(比粒狀活性炭大幾倍至幾十倍)，吸附速度快(比顆粒活性炭要快2～3個數量級)，而且再生容易快速(一般3～5min)，脫附，經多次吸附脫附后仍保持原有的吸附性能，特別是對1-6級的吸附質仍保持很高的吸附量(蜂窩炭或顆粒炭此時的吸附能力則大大降低)，因此對有機廢氣的凈化率高；同時因活性炭纖維耐熱性能好(在空氣中著火點達5℃以上)，且吸附層很薄，不會產生類似顆粒炭或蜂窩炭吸附裝置因熱積蓄而易產生燃燒的危險。  經理：畢永峰 　　
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