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 電源 1734-RTBCJC

   在無任何原理圖狀況下要對一塊比較陌生的電路板進行維修，以往的所謂“經驗”就難有作為，盡管硬件功底深厚的人對維修充滿信心，但如果方法不當，工作起來照樣事倍功半。那么，怎樣做才能提高維修效呢？根據我公司進口設備維修中心統計出來的資料，應遵循以下幾個步驟、按順序有條不紊的進行。 
方法一：先看后量 
使用工具：萬用表、放大鏡 
當手拿一塊待修的電路板，良好的習慣首先是應對其進行目測，必要時還要借助放大鏡，看什么呢？ 
主要看： 
1、是否有斷線； 
2、分力元件如電阻、電解電容、電感、二極管、三極管等時候存在斷開現象； 
3、電路板上的印制板連接線是否存在斷裂、粘連等； 
4、是否有人修過？動過哪些元器件？是否存在虛焊、漏焊、插反等操作方面的失誤； 
在確定了被修無上述狀況后，首先用萬用表測量電路板電源和地之間的阻值，通常電路板的阻值都在70-80？以上，若阻值太小，才幾個或十幾個歐姆，說明電路板上有元器件被擊穿或部分擊穿，就必須采取措施將被擊穿的元器件找出來。具體辦法是給被修板供電，用手去摸電路板上各器件的 
溫度，燙手的講師重點懷疑對象。若阻值正常，用萬用表測量板上的阻、二極管、三極管、場效應管、撥段開關等分力元件，其目的就是首先要確保測量過的元件是正常的，我們的理由是，能用萬用表解決的問題，就不要把它復雜化。 
 

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 汽車企業正在提高軟件、服務等人才的比例，以更好地適應時代發展。

  日新月異的變化讓我們意識到：軟件已經成為汽車企業產品的核心競爭力，同時也是產品差異化的關鍵和重點。

  然而，“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles）對數字化研發平臺和工具鏈提出了新的挑戰：

• 基于數據主線的協同開發

  企業需要遵循從產品線、產品定義到具體領域開發的迭代；既要定義需求、功能、系統模型等，又要統籌管理多領域模型間的關系；并實現從整車EE架構模型的優化，到具體領域的模型向下游無縫傳遞，完成細分領域的設計、確認和驗證。