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一般電動門窗系統都裝有兩套控制開關。一套總開關安裝在儀表板或駕駛員側車門扶手上(便于駕駛員操縱)，它由駕駛員控制每個車窗的升降。另一套為分開關分別安裝在每一個乘員的車門上，可由乘員操縱。一般在總開關上還裝有窗鎖開關。如果將其斷開，則分開關就不起作用。有的車上還專門裝有一個延遲開關，在點火開關斷開后約10min內，或在打開車門以前，仍有電源提供，使駕駛員和乘員能有時間關閉車窗。裝有熱敏開關，起保護作用。
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其次再來跟大家說一下家里裝修時零線與地線接反了不跳閘是有哪些問題導致的：我們裝修時發現零線與地線接反了，送電以后，有電器工作時并沒有跳閘，那么我們此時就需要引起注意了，造成這種問題出現的原因一般有兩點，點就是家里的配電箱內的開關沒走漏保，第二點就是配電箱內安裝的漏電保護開關失效；如果裝修時我們家里的配電箱內的開關都是空氣開關的話，零線與地線接反了也不會跳閘，因為空氣開關沒有漏電檢測和保護的功能，這種開關配置方法很不安全，還是要按照規范要求的開關配置來進行，即照明回路使用空氣開關，其余所有回路都使用漏電保護開關；如果裝修時我們家里的配電箱內的開關按要求安裝了漏電保護開關的話，零線與地線接反了卻沒有跳閘，那么這時只能說明我們安裝的漏電保護開關是損壞的，不能夠有效準確的動作，建議大家應該立即更換，而不要再繼續使用了，存在很大的用電安全隱患。

GMT32系列計量回路公用微型中斷路器（PT回路公用）
極數  1P、2P、3P
寬度  27mm/P
額定電壓  AC230V/400V
額定電流  0.5，1，3，5，10A
分中斷  6kA
瞬時脫扣型式  B型（2.8～3.5）In
舉措 ≤20ms
可帶附件  輔佐觸頭OF、報警開關SD
中斷路器感化：正在電路中作接通、分中斷和承載額定電流，并能正在線路和用電裝備過載、短路、欠壓的環境下對線路和用電裝備的回護。也能作為電效果的不頻仍啟動及過載、短路、欠壓護衛。 挑選電流的中斷路器，進線接中斷路器上端，出線接中斷路器下端，接好線便可用。有零線標識的零線要接中斷路器零線位。
因此出廠時各管腳都絞合在一起，或裝在金屬箔內，使G極與S極呈等電位，防止積累靜電荷。管子不用時，全部引線也應短接。在測量時應格外小心，并采取相應的防靜電感措施。測量之前，先把人體對地短路后，才能摸觸MOSFET的管腳。在手腕上接一條導線與大地連通，使人體與大地保持等電位。再把管腳分開，然后拆掉導線。將萬用表撥于R×100檔，首先確定柵極。若某腳與其它腳的電阻都是無窮大，證明此腳就是柵極G。交換表筆重測量，S-D之間的電阻值應為幾百歐至幾千歐，其中阻值較小的那一次，黑表筆接的為D極，紅表筆接的是S極。