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概念－聲音大小由振幅決定；－聲音高低由頻率決定；－聲壓就是大氣壓受到聲波擾動后產生的變化，聲音有強弱之分，單位是帕斯卡。－考慮人耳對聲音強弱的反應的特性，用對數方法將聲壓分為百十個級，稱為聲壓級。－階次n是旋轉部件因旋轉造成的振動或噪聲的響應，每旋轉一圈振動發生的次數。r＊n／6－頻率f是每秒鐘振動發生的次數。－轉速r是每分鐘轉動的圈數。－傅里葉變換：無窮多個不同頻率的正弦波的疊加，可以合成出一個方波，這就是傅里葉變換的思想。

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冷藏車廂體可選裝單開門，聯動門，對開門，側拉門等不同形式側門;選裝左，右側開門;2.廂體頂部封閉，不可開啟;3.選裝側門和選裝其他廠家功率相當的制冷機組的凈功率為65kW;對應的油耗值為，可選裝導流罩。 再就是冷凍機組的選擇在冷藏車這三大組成部分中，冷凍機組是為重要的一環。因為貨廂空間較小，在控制溫度上技術要求也更高，可根據客戶的用車需求選擇不同的機組，客戶可選-5℃，-10℃，-15℃，-18至-20℃冷藏機組，冷藏機組品牌有國產韓亞，漢雪，華泰，松寒，凱雪，凱力，超酷等冷藏機組，進口冷藏機組品牌有美國開利，美國冷王，冷藏機組分為機組和分體機組，該車型可選裝“制冷 加熱”雙溫機組（控制溫度范圍為 20℃至-18℃）可用于東北地區及內蒙 新疆 西藏等嚴寒地區！

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　　今年，通過在武漢設立辦事處挖掘境外市場，出口創匯突破性增長，目前已出口萬美元。相信很多冷藏車用戶都有體驗，冷藏車隨著使用年限越長，制冷效果越來越差，這到底是怎么回事呢?現在由湖北程力冷藏車廠家告訴您冷藏車制冷效果變差的原因，主要有以下兩點，冷藏車隨著使用時間變長，制冷系統部件可能會出現老化松動，進而造成冷藏車制冷系統制冷劑泄露，造成冷藏車冷機制冷量不足，所以會感覺制冷效果越來越差。此種情況，只要能定期對冷藏車制冷機組進行檢查和保養，基本能避免此種情況的發生。
    程力專用汽車股份有限公司的系列專用車數十年來一直著國內很大的市場，近年來，程力汽車在市場上取得了非凡的成就，特別是程力公司在隨州南郊開發區興建新的大規模的廠房后，隨州南郊開發區以“程力汽車工業園”命名，程力汽車成為華中地區專用汽車的一顆璀璨的明珠。

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程力專汽公司技術力量雄厚，檢測手段完備，產品質量穩定，已通過ISO9001-2000質量體系認證、3C強制產品認證，并通過出口產品的各項認證。公司 產品暢銷各地，并出口到西歐、南美、中亞、西亞、東南亞、大洋州、非洲及俄羅斯、蒙古等20多個和地區，產品銷售在隨州地區名列前茅，在湖北省乃 至都占有重要的地位。我們的服務宗旨是以質量求生存、信譽是。誠信待人，靈活經營、高質低價，講究效率。

 程力專用汽車股份有限公司承諾凡屬本公司生產銷售的產品，底盤部分，服務站均可聯保，專用部分三包服務一年，服務四十八小時到位處理，終身負責維修并提供終身免費技術服務。
    程力專用汽車股份有限公司位于炎帝神農故里，編鐘古樂之鄉，改裝汽車名城——湖北省隨州市；距省會武漢市186公里，距宜昌330公里，公路、鐵路交通十分便利。程力汽車公司總 經理“程阿羅”及銷售經理鄧宏雙熱忱歡迎各位新、老朋友惠顧，并期待著您的光臨。同時，我公司可憑貴單位的責任傳真，或預付部分車款后，優惠辦理送車業務；到我公司提車，我公司為您全套行車手續。

 
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五車型如下1.廂式冷藏車福田馭菱，長安廂式，福田祥菱，金杯小金牛，躍進小福星，江淮康玲，東風途逸，福田康瑞，東風多利卡，五十鈴，江鈴順達，江淮帥鈴，江淮駿鈴，大運，福田奧鈴，福田歐馬可，東風天錦，柳汽乘龍，福田歐曼，解放J6，福田瑞沃，東風天龍，半掛，凱馬等國五車型，2.面包式冷藏車金杯面包式，福田風景G7面包式，依維柯面包式，福田IX5面包式，長安面包，東風小康等車型。
 

商丘藍牌冷藏車大促銷冷藏車需要確保車廂溫度可達到 30℃~-18℃。冷藏車廂體配件廂體周邊鋁合金包邊，不銹鋼包角，不銹鋼門鎖，防碰膠皮4塊，不銹鋼門框，不銹鋼合頁，廂內節能照明燈。冷藏車隔熱層材料1、發泡均勻，密度小；2、導熱系數小；3、對溫度變化的性好，在-40℃～70℃的溫度范圍內，使用性能規定要求；4、具有一定的力學強度，能承受汽車在惡劣道路條件的振動、沖擊而不受損或變形；5、吸水性和吸濕性低，抗凍性能好；商丘藍牌冷藏車大促銷商丘藍牌冷藏車大促銷
    制冷機組通常是500~700小時進行一次維護和保養，需要更換機油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯;并注意檢查皮帶的松緊度、制冷系統有無泄漏等;一些品牌的冷凍機組(如美國冷王)為了適應環保的需求，盡量對環境的破壞，有害物質的排放，因而采用合成機油或半合成機油來替代普通機油，從而了發動機的保養時間，通常按照2000小時做一次保養。因此了廢舊機油的排放。另外，經過科學實驗證明，通過使用這種高端機油，不僅對發動機的磨損，還可以發動機的燃油消耗。
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    冷藏車箱體結構采用內外玻璃鋼板加聚氨酯保溫材料框架結構，使用上先進的聚氨酯板塊粘接法。箱體特點1.保溫好，2.密封好，3.質量輕，4.耐腐蝕，5.抗老化，6. 箱部抗沖擊，耐磨損，易清洗，7.箱體整體強度高，整體性能好，不怕碰撞，8.容易維修，9.殘值價值高

整車手續提供底盤合格證，整車合格證，車輛購置稅，機動車，隨車工具，車輛質保手冊，車輛使用說明書，服務站名錄等。讓您上戶無憂，方便快捷!
    按照GSP認證的要求，不接觸廂壁是一項硬性規定，冷藏車的通風槽一般安裝在底部或者其他的四個廂壁上，頂部一般是不安裝的，一般通風槽的隔離高度要求是5公分。冷藏車溫度實時監控儀能全程記錄冷藏箱里事實溫度變化，并且存檔打印出來。可隨時通過數據網絡查看，一目了然！

 在運輸的途中需要休息或者貨物到后沒有及時卸下，這時候外接電源開始發揮作用，它能使冷藏車在發動機停止運行的狀態下繼續供應冷藏機組壓縮機工作所需要的動力，使貨物能夠在一個恒溫環境中保持好狀態。冷藏車雙溫機組制熱系統是通過發動機冷卻液，回收發動機熱量，通過全分布式風管輸送熱能使箱內升溫！冷藏車和裝有蔬菜水果的冷藏車提前預熱到2-8℃。
　　冷藏車箱體結構采用內外玻璃鋼板加聚氨酯保溫材料框架結構，使用上先進的聚氨酯板塊粘接法。箱體特點保溫好，密封好，質量輕，耐腐蝕，抗老化，箱部抗沖擊，耐磨損，易清洗，箱體整體強度高，整體性能好，不怕碰撞，容易維修，殘值價值高冷藏車箱體材質聚氨酯保溫材料是室外發泡,發泡均勻，密度大,強度高,導熱系數特別小，硬質聚氨酯泡沫導熱系數為-W／MK，;玻璃鋼面板導熱系數約為W／MK;總傳熱系數K值可低于W／MK冷藏車在軟軸換檔，操縱更靈活。

　　當貨物與出風口太近，機組蒸發器內的盤管會快速結霜或冰，空氣感應開關隨即，機組會迅速除霜狀態；當盤管溫度回升至度設計溫度左右，除霜立即結束。于是機組就會出現循環往復的上述操作，從而廂溫度降不下來的現象。給大家的只觀感覺就是機組總是除霜。其實是由于貨物裝的太高多所致。車廂內部必須保持潔凈；地面不應留有包裝紙和紙屑；碎屑會阻礙空氣流動或被蒸發器。使用冷藏車時，應該保持車廂內部的潔凈。由于蒸發器風扇的作用，空氣會在車廂內循環，地面的碎削或臟東西被蒸發器風機。

在回收技術當中，常見的就是冷卻凝固技術。這種技術主要應用的設備就是冷凝器，通過相應的導氣裝置將有機廢氣導入冷凝器內部，冷凝器就會對有機廢氣進行相應的冷卻。有機廢氣被冷卻以后，溫度就會隨之降低，在受冷情況下會凝結成相應的液滴，操作人員將液滴進行回收，就可以完成對有機廢氣的合理回收。回收技術中還有一種主要的操作方法，就是吸附法。吸附法在應用過程中常使用的就是活性炭，活性炭一般自身呈不規則的顆粒狀或為粉末狀，活性炭在具體的分離技術中不能直接發揮功效，通常需要操作人員對其進行一定程度的操作才可進行。以集裝箱涂裝生產線烘房VOCs廢氣治理為例，分別采用蓄熱式熱力焚燒（RTO）-熱能回用工藝與活性炭吸附-蒸汽脫附-冷凝再生工藝，通過工程應用中采集的各項運行數據，對2種工藝在集裝箱烘房VOCs廢氣處理中的特點進行了分析和探討.結果表明，2種工藝均能實現廢氣回收利用的目的；相對活性炭吸附-蒸汽脫附-冷凝再生工藝，RTO-熱能回用工藝具有更好的經濟效益和環境效益.集裝箱生產過程耗用大量有機溶劑，并產生大量有機廢氣，每生產一個標箱(TEU)約需使用.1t的有機溶劑，其中絕大部分有機溶劑揮發到空氣中，給生態環境和人體健康帶來嚴重危害.據統計，28年我國集裝箱產量超過4萬TEU，耗用溶劑4萬t，廢氣排放超過3萬t，一個年產15萬TEU的箱廠，每年有機廢氣排放量達1.2萬t，集裝箱生產是典型的揮發性有機化合物(volatileorganiccompounds，VOCs)重污染行業].目前大部分生產干貨箱的工廠對主要漆房配套了廢氣凈化裝置，如吸附-催化燃燒裝置等，取得較好的凈化效果.烘房廢氣是集裝箱生產廢氣的重要部分，但大部分烘房廢氣沒有得到有效處置.烘房廢氣產生于集裝箱噴涂后加熱烘干過程中，廢氣成分主要為甲苯、二甲苯等.由于加熱升溫加速了溶劑揮發，使廢氣濃度大大提高，然而為了降低能耗控制成本，一般采用小風量通風，致使烘房廢氣具有濃度高、溫度高、風量小的特點.本研究以集裝箱涂裝生產線烘房VOCs廢氣治理為例，分別采用蓄熱式熱力焚燒(regenerativethermaloxidizers，RTO)-熱能回用工藝與活性炭吸附-蒸汽脫附-冷凝再生工藝，通過工程應用中采集的各項運行數據，分析比較2種工藝在集裝箱烘房VOCs廢氣處理中的特點，以期為烘房VOCs廢氣治理工藝的選擇提供參考.1烘房VOCs廢氣凈化工藝介紹1.1吸附-催化燃燒工藝吸附-催化燃燒工藝主要應用于大風量、低濃度有機廢氣的治理，適用于治理集裝箱生產過程中噴漆工段產生的有機廢氣，具有運行成本低、凈化的優點.但由于烘房廢氣濃度較高，且風量相對較低，在我公司以往的工程案例中一般不對烘房廢氣進行單獨治理，而是并入噴漆車間的有機廢氣治理系統中進行集中治理.1.2活性炭吸附-蒸汽脫附-冷凝再生工藝活性炭吸附-蒸汽脫附-冷凝再生工藝(簡稱吸附-溶劑回收工藝)可以實現廢氣的再生循環利用.在揮發性有機廢氣的治理中，對于組分少、濃度高的VOCs，吸附-溶劑回收工藝具有較高的實用價值，能回收其中有用成分，產生經濟效益，針對集裝箱烘房有機廢氣單獨處理，目前部分廠家采用了該工藝.吸附-溶劑回收工藝主要以顆粒狀或纖維狀活性炭為吸附材料，工藝流程一般包含預處理、吸附、蒸汽脫附、冷凝等處理單元，典型的工藝流程示意圖如所示.從烘房收集的有機廢氣先經過表冷、降溫等預處理過程后進入活性炭床吸附處理，吸附后凈化氣體直接外排.活性炭床吸附飽和后，由PLC程序控制轉入脫附再生過程，導入飽和蒸汽對活性炭脫附，脫附后的蒸汽和有機氣體的混合氣體在冷凝器中冷卻液化成水和有機溶劑的混合液，之后水和有機溶劑的混合物流入自動油水分離器中，實現自動分離，分離后的有機溶劑進入溶劑儲槽，工藝廢水進入廢水處理系統凈化處理后達標排放.1.3RTO-熱能回用工藝通過廢氣燃燒產生熱能，實現能量循環利用.RTO技術是一種治理中高濃度有機廢氣比較理想的治理技術，該技術是在傳統燃燒技術上發展起來的一種新型有機廢氣治理技術，它以規整陶瓷材料作為蓄熱體，通過流向變換操作回用有機廢氣氧化過程中產生的熱量，熱回用效率一般高達95%以上，遠遠高于傳統的列管式換熱器.該法對有機物的氧化溫度高，一般在8℃左右，凈化效率高，對大部分有機物的凈化效率可達98%以上.一般來說，烘房工藝段排放的有機廢氣濃度較高(濃度4mg˙m-3左右)，且正常運行時風量和濃度都較為穩定，RTO設備在這種條件下運行不需外加能耗，并可產生高于進風溫度的熱風，通過管道回用于烘房，達到資源的循環利用.工藝流程示意圖見.烘房排放的廢氣經集氣管路收集，通過過濾阻火器，進入RTO設備內高溫焚燒降解.降解后的凈化氣體經過蓄熱體后，會產生高于廢氣進口溫度約1℃的氣體，通過管道將該熱風直接回用于烘房供熱，可以將熱風回用管道接至烘房燃油/燃氣熱風爐的進口風道處，因此從某種意義上說，RTO設備可以看成一種特殊的燃燒機，在降解有機廢氣的同時通過蓄熱體的切換換熱原理，在高換熱效率下使烘房出來的較高濃度有機廢氣降解并轉換成熱量，并通過管道回用于烘房.另外，在熱風回用控制系統中可以通過采集烘房內的溫度信號并與烘房供熱的燃油/燃氣熱風爐進行聯動控制，根據回用熱量的大小調節熱風爐的燃料耗量，降低原有燃油/燃氣熱風爐的燃料耗量，達到節能降耗的目的.理論上，在烘房排放的廢氣流量和有機廢氣濃度足夠的情況下，可通過RTO的回熱替代烘房熱風爐的供熱.目前在汽車涂裝線烘干工藝中，大多應用了RTO技術，獲得了良好的凈化效果。制漿造紙廢水的成分很復雜，其組分不僅取決于紙漿的方法，也取決于所產品種和原料種類等多種因素。造紙工業廢水中的懸浮物質主要來自備料工段的樹皮、草屑、泥沙以及隨水排放的爐灰、礦渣、制漿造紙各工序流失的纖維、填料等；廢水中BOD主要來源于制漿蒸煮工序，如纖維素分解生成的糖類、醇類、有機酸等，在化學漿中，蒸煮廢液的BOD5發生量占8%以上；廢水中的COD和著色物質主要來源于制漿蒸煮工序的木素及其衍生物；廢水中的有毒物質主要有蒸煮廢液中的粗硫酸鹽皂、漂白廢水中的有機氯化物（如二氯苯酚、氯鄰苯二酚等），還有微量的汞、酚等，但這些有毒物通常含量甚微，其中關于漂白廢水中的有機氯化物的毒性和三致作用，在發達中已引起越來越大的關注。脫硫系統位于煙道的末端、除塵器之后，以石灰石或石灰的漿液作脫硫劑，在脫硫系統吸收塔內對煙氣進行噴淋洗滌，使煙氣中的SO2與CaO、水及空氣中的氧反應生成硫酸鈣(CaSO4)，以石膏形式回收。該工藝系統具有脫硫效率高；吸收劑利用率高；設備運轉效率高等特點。但其產生的脫硫廢水懸浮物、含鹽量及重金屬種類均較多，即使經過了常規處理，依然具有高含鹽量、高腐蝕性等特征，較難處理。脫硫廢水處理現狀國內電廠常規脫硫廢水處理通常采用加化處理法，通過氧化、混凝、沉淀及pH調整，使廢水SS、CODCr、重金屬離子、氟化物等有害元素降至《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)的一級標準限值以下，然后排放或復用。