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  冷藏車廂體必須預(yù)冷
  裝貨前應(yīng)對冷藏車廂進行預(yù)冷，這樣可以排出箱體內(nèi)的熱量，以保證貨物的品質(zhì)。
  需注意的是：廂體預(yù)冷的溫度應(yīng)與貨物的溫度一致。
  廂體預(yù)冷時手動化霜
  如果貨物要求的溫度低于4度，就需要在預(yù)冷車廂時進行一次手動化霜，用來去除聚集在蒸發(fā)器盤管上的霜，提高制冷效果，加快預(yù)冷速度。
 

柳汽乘龍高頂6.8米冷藏車質(zhì)量有保障 聽到這一番話，她的舍友都默默低頭不語。有人詬病，劇中的梁爽靠臉吃飯，但事實是，想要變美也不是一件容易的事。為了她的臉蛋，梁爽做到了極度自律。 裝貨前確認貨物溫度
 運輸冷藏機組只能起到維持貨物溫度的作用，如果用它有限的冷量給貨物降溫，不僅很難做到，而且會耗費大量燃油。
  正確的貨物包裝
 鮮貨和凍貨對包裝的要求是不一樣的，鮮貨的包裝要保證通風(fēng)。運輸鮮貨時不能使用塑料包裝，因為它阻礙了貨物的空氣流通，應(yīng)使用能保證空氣流通的紙盒。
  

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 不同種類和溫度要求的貨物，不能放在同一廂內(nèi)運輸，應(yīng)把冷藏廂分割成獨立的小廂體分別放置。不要將凍貨和干貨混裝在同一個廂體內(nèi)。
  封閉式月臺裝貨
應(yīng)通過封閉式月臺將貨物快速裝車，避免貨物與外部環(huán)境接觸，導(dǎo)致冷鏈的斷鏈。
 

  留出足夠的冷風(fēng)通道
裝貨時要確保貨物與冷廂的內(nèi)壁之間有足夠的間隙，確保冷風(fēng)通暢的循環(huán)，使冷風(fēng)能夠包裝每一個角落的貨物，不致造成局部溫升化貨。
  凍貨采用回風(fēng)聞到控制
運輸凍貨時，溫控方式采用回風(fēng)溫度控制。這是冷機默認的溫度控制方式。
  鮮貨采用送風(fēng)溫度控制
運輸鮮貨時，溫控方式一定要采用送風(fēng)溫度控制，以避免貨物凍壞。 
   

裝貨后再次手動化霜
裝貨完畢后，關(guān)閉廂門開機，半小時左右進行一次手動除霜。這樣可以除去裝貨時進入的濕熱空氣產(chǎn)生的蒸發(fā)器結(jié)霜，使蒸發(fā)器發(fā)揮能力，保證貨物安全。
  停冷機，再開廂門
開廂門前，機組必須停機。如果不關(guān)閉冷機，會大量吸入外部濕熱空氣，造成廂內(nèi)溫升及盤管結(jié)霜，給后期打冷造成困難，浪費燃油。
 

  清潔廂內(nèi)及冷機
防止污染貨物或堵塞冷機的蒸發(fā)器，保證制冷效果，確保貨物安全。
  上述方法一定要做到位，否則會出現(xiàn)一系列讓你后悔的結(jié)果。下面我們來看一下機組制冷效果不良的情況。
我們都知道，影響冷藏機組制冷效果的主要因素有：機組的設(shè)計制冷量、廂體的保溫性、壓縮機的轉(zhuǎn)速和機組的換熱效率。
  

引起機組制冷差的非機組原因：
一、貨物未制冷，環(huán)境溫度一高機組沒有任何效果
二、廂體溫度性差，制冷效果根本不能保證
三、冷凝器臟，散熱性就差了，運行時極容易出現(xiàn)高壓保護
四、廂體內(nèi)空氣流動不暢，冷量衰減會很厲害，機組效果急劇下降
  

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