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底盤配置：多利卡D6，1730單排駕駛室,3308軸距,朝柴130馬力,萬里揚5檔箱,7.00R16輪胎,1.8噸前橋，3.5噸后橋,空調，方向助力，電動門窗，黃岡倉欄式氣瓶運輸車廠家此外，記者注意到，很多車主在車輛熄火后，從來不關掉空調或者音響，他們認為只要車輛熄火了，這些設備自然就關掉了，并不會對車輛的電池造成什么損害。還有不少車主在汽車熄火后，喜歡在車內等人時，開著收音機、c導航以及各種車載電器。“車輛熄火后不關掉車載電器設備，這會使得車輛在再次點火時，負荷很大，對電瓶的壽命造成一些損害。”某維修服務站的張師傅提醒，車主在車輛熄火前，一定要關掉空調、大燈等電器，以免打火時造成瞬間放電，對電瓶造成一定的損害。每次出遠門時，要觀察皮帶表面是否出現裂紋，如果發動機運行時出現皮帶打滑的吱吱聲，應及時檢查更換，避免拋錨在路上。如果久置未開的汽車，應當每月至少起動發動機一次，先怠速運轉4-5分鐘，看看發動機的運轉情況是否有異常。如有異常現象，需及時調整、維修。其次，要檢查車輛各部分是否存在金屬生銹的情況，銹蝕主要是空氣中的水分、氧氣以及腐蝕性物質的共同作用造成的。對于長期停駛的汽車，保持金屬表面清潔。停放車輛的車庫內應經常保持通風則顯得非常重要。由于小戴沒有固定加油點，又不習慣開，無法再查證究竟是哪個加油站的油品出了問題。維修技師提醒：給車加油要固定加油點，選擇中石化和中石油的星級加油站，油品質量有保證。加油后記得開，以作憑證。訣竅二：不可隨意更改汽油標號實例回顧：王先生的車子出了故障，啟動困難、怠速不穩、加速不良。檢驗發現，發動機氣門、燃燒室和進氣管都有積炭。在維修人員的詢問下，王先生這才說出實情：為了省油錢，他把原來用的97號汽油擅自改成了93號。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度傳感器的電源電壓應為5v。冷卻液溫度傳感器與ecu連接線束阻值的檢查用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與ecu兩連接線束的電阻值(傳感器信號端、地線端分別與對應ecu的兩端子間的電阻值)，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大于規定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。進氣溫度傳感器的檢測方法進氣溫度傳感器的安裝位置有3種：在d型efi系統中，它安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上；在l型efi系統中，它安裝在空氣流量傳感器上；有的進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感器內。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機采用v形排列，v形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，v形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。v8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，v12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加。中控鎖,多功能方向盤，定速巡航，ABS,斷氣剎