8噸7噸6.3噸縮短橋隨車吊
8噸7噸6.3噸縮短橋乘龍隨車吊軸距4.5米乘龍縮短橋隨車吊三要素，第一了解縮短橋乘龍隨車吊的優(yōu)點(diǎn)：軸距短車廂短，但是裝吊機(jī)的噸位不變，可選配6.3噸7噸8噸吊機(jī)能正常上牌，直臂折臂都可配，配8噸吊在2.5米起吊8噸貨。第二：車廂雖短，但是它的優(yōu)點(diǎn)是整車也變短，可以小巷子里操作或拐彎；第三，發(fā)動(dòng)機(jī)與5.1米軸距一樣大小，與其相比拉貨量沒(méi)有變，再向下看看配置。
8噸7噸6.3噸縮短橋乘龍隨車吊配置：ABS、T-BOX在一線城市必須要上傳，全鋼絲胎10.00R20，WLW5186JSQLZ整車型號(hào)，空調(diào),夾層玻璃、軸距4500,M3駕駛室，YCS04200-68，8JS75C，Ф395離合，3.6T前橋，200L鐵油箱，后橋8T/4.875,板簧8/9+5，231(6)車架。
縮短橋乘龍隨車吊價(jià)格明細(xì)：都知道一分錢一分貨，可就是有用戶還是想要便宜的整車，不管在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障還在說(shuō)隨州有套路，首先要看你出了多少錢？8噸吊機(jī)配縮短橋乘龍隨車吊價(jià)格在23萬(wàn)左右。也許你感覺(jué)有點(diǎn)貴，此底盤與天錦底盤沒(méi)有什么區(qū)別(質(zhì)量好）。
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3.發(fā)動(dòng)機(jī)總有敲缸異響且冷車時(shí)敲缸異響輕，熱車時(shí)敲缸異響較量
這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動(dòng)機(jī)上。因此，為了避免出現(xiàn)此類故障，在裝配時(shí)應(yīng)著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，原本是降低發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸機(jī)會(huì)，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免。
4.單一氣缸敲缸導(dǎo)響
此類故障多為發(fā)動(dòng)機(jī)活塞嚴(yán)重變形、過(guò)熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過(guò)斷火試驗(yàn)便可以找出拉缸的活塞，也可以通過(guò)內(nèi)窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時(shí)，冷熱發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生異響。至于氣缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響，則不論是否進(jìn)行斷火試驗(yàn)，異響總會(huì)存在。總的來(lái)講，活塞異響、敲缸，可通過(guò)溫度高低判斷，也可通過(guò)斷火試驗(yàn)，還可通過(guò)內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查。總之，只有將幾種方法結(jié)合使用，才能準(zhǔn)確進(jìn)行判斷，否則極易判斷失誤。
二、曲軸軸承(大瓦)和連桿軸承(小瓦)異響
這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別小瓦異響時(shí)，若斷掉該缸的點(diǎn)火或噴油，異響將減弱或消失;若大瓦響，斷缸時(shí)聲響只會(huì)減弱或不變，但絕不會(huì)消失。我們?cè)賮?lái)分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：
①固定大、小瓦的螺栓松動(dòng)。
②大瓦或小瓦間隙過(guò)大。
③潤(rùn)滑不良或大、小瓦燒蝕。
④機(jī)油壓力過(guò)低或機(jī)油過(guò)少時(shí)，一般小瓦在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。
⑤當(dāng)軸與瓦間隙過(guò)大時(shí)，比間隙較小時(shí)更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬(wàn)不可過(guò)大。
三、進(jìn)排氣系統(tǒng)異響
當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生響聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，響聲會(huì)加劇;當(dāng)排氣歧管漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)會(huì)聽(tīng)到突爆聲;當(dāng)空氣濾清器堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)會(huì)發(fā)悶產(chǎn)生不正常響聲;當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生回火突爆;當(dāng)空氣流量計(jì)到節(jié)氣門橡膠軟管漏氣時(shí)，急加速時(shí)也會(huì)產(chǎn)生回火突爆聲。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)支架損壞異響
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)過(guò)大。當(dāng)掛擋時(shí)(特別是自動(dòng)變速器)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因擺幅過(guò)大產(chǎn)生異響。當(dāng)掛擋聽(tīng)到“咔喳”撞擊聲時(shí)，就要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架是否良好和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝是否到位。
五、曲軸膠帶盤異響(帶扭轉(zhuǎn)減振器)或飛輪(帶扭轉(zhuǎn)減振器)產(chǎn)生異響
由于曲軸上產(chǎn)生的是周期性扭矩，為了消除振動(dòng)，很多發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連接，以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。但當(dāng)膠帶輪老化損壞后，極易產(chǎn)生異響，其響聲特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于脈動(dòng)扭矩不均勻，異響嚴(yán)重，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)緩加速時(shí)，異響變小或消失。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，異響有變化。另外，有些車輛還在發(fā)動(dòng)機(jī)飛上設(shè)計(jì)了扭轉(zhuǎn)減振器，當(dāng)飛輪中的減振橡膠老化損壞后，掛擋抬離合器時(shí)會(huì)產(chǎn)生“咔嚓”的異響聲。對(duì)車輛進(jìn)行路試，有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生異響，但若沒(méi)經(jīng)驗(yàn)很容易會(huì)將故障診斷為變速器或差速器異響。
東風(fēng)隨車吊、東風(fēng)隨車起重運(yùn)輸車、隨車吊專用底盤、古河隨車吊 、徐工隨車吊、石煤隨車吊
折疊臂式隨車起重機(jī)的防過(guò)載控制系統(tǒng)，包括動(dòng)臂油缸、吊臂油缸、伸縮油缸和多路換向閥，其特征在于：還包括力矩閥，所述力矩閥上設(shè)C1出口、C2出口和C3出口，并且所述力矩閥上的C1、C2、C3出口分別與動(dòng)臂油缸的有桿腔、吊臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無(wú)桿腔相連，所述動(dòng)臂油缸的無(wú)桿腔上設(shè)壓力監(jiān)測(cè)口，所述力矩閥包括卸荷閥和溢流閥，所述溢流閥上彈簧處設(shè)壓力監(jiān)測(cè)口，所述動(dòng)臂油缸的有桿腔油路設(shè)壓力監(jiān)測(cè)口，所述動(dòng)臂油缸的無(wú)桿腔壓力大于所述有桿腔壓力和彈簧壓力之和時(shí)，通過(guò)多路換向閥控制動(dòng)臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無(wú)桿腔油路打開(kāi)，所述吊臂油缸的無(wú)桿腔的油液通過(guò)卸荷閥回到油箱。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）多點(diǎn)變幅隨車起重機(jī)
一種多點(diǎn)變幅隨車起重機(jī)，具有機(jī)架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成，利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機(jī)架總成聯(lián)接，立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接，利用銷軸F總成將過(guò)渡臂與立柱總成聯(lián)接，再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過(guò)渡臂聯(lián)接，利用銷軸D總成將吊臂總成、過(guò)渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接，利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接，利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接，后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。本實(shí)用新型能有效降低整車重心，提高車輛行駛安全性能，保證限高路段和涵洞、橋梁的順利通行。
一種多點(diǎn)變幅隨車起重機(jī)，其特征在于，具有機(jī)架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成，利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機(jī)架總成聯(lián)接，立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接，利用銷軸F總成將過(guò)渡臂與立柱總成聯(lián)接，再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過(guò)渡臂聯(lián)接，利用銷軸D總成將吊臂總成、過(guò)渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接，利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接，利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接，后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隨車起重運(yùn)輸車，包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車及吊機(jī)，該吊機(jī)包括轉(zhuǎn)臺(tái)及其上的吊臂，所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤，所述吊臂通過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車的前部；在該轉(zhuǎn)臺(tái)上還設(shè)置有成對(duì)的可伸縮液壓支腿，該可伸縮液壓支腿分設(shè)于載貨汽車的兩側(cè)。通過(guò)對(duì)專用汽車進(jìn)行開(kāi)發(fā)改造，將底盤優(yōu)勢(shì)以及吊機(jī)優(yōu)勢(shì)大化，能更大的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，且使得該載貨汽車在吊裝貨物時(shí)運(yùn)行穩(wěn)定，載貨汽車以及吊機(jī)的承載力均比較適中。
一種隨車起重運(yùn)輸車，其特征在于：包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車（1）及吊機(jī)（2），該吊機(jī)（2）包括轉(zhuǎn)臺(tái)及其上的吊臂（7），所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤（5），所述吊臂通過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車（1）的前部；在該轉(zhuǎn)臺(tái)上還設(shè)置有成對(duì)的可伸縮液壓支腿（3），該可伸縮液壓支腿（3）分設(shè)于載貨汽車（1）的兩側(cè)。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）一種隨車起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)副啟動(dòng)與熄火開(kāi)關(guān)
一種隨車起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)副啟動(dòng)與熄火開(kāi)關(guān)，包括熄火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)，熄火開(kāi)關(guān)為自動(dòng)復(fù)位常閉開(kāi)關(guān)，熄火開(kāi)關(guān)串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)與底盤點(diǎn)火鎖之間的ON線上；而啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)上。本實(shí)用新型能操作者在吊機(jī)座椅上就能啟動(dòng)和熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了工作效率，也使隨車起重機(jī)的開(kāi)關(guān)電路功能更完善，作業(yè)更方便、安全。
一種隨車起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)副啟動(dòng)與熄火開(kāi)關(guān)，包括熄火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述熄火開(kāi)關(guān)為自動(dòng)復(fù)位常閉開(kāi)關(guān)，熄火開(kāi)關(guān)串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)與底盤點(diǎn)火鎖之間的ON線上；而啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)上。
隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）集裝箱側(cè)裝卸起重機(jī)雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng)
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱側(cè)裝卸起重機(jī)雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由雙排量液壓泵、過(guò)濾系統(tǒng)、多路換向閥、平衡閥和液壓鎖以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成一套側(cè)裝卸作業(yè)車前后起重機(jī)各自相互獨(dú)立的液壓控制回路，從而保證起重機(jī)在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)前后兩臺(tái)起重機(jī)動(dòng)作的同步性和平穩(wěn)性；本系統(tǒng)多路換向閥采用比例控制閥，滿足單個(gè)吊機(jī)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)的復(fù)合動(dòng)作，提高操作的便利性；本系統(tǒng)多路換向閥首聯(lián)分別設(shè)置電控卸荷閥，在緊急狀況下實(shí)現(xiàn)整車急停，提高整車作業(yè)的安全性；本系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)、輔助支腿以及主支腿，提高側(cè)裝卸起重機(jī)整車作業(yè)的廣泛性以及安全性。
隨車吊減震器日常需注意的問(wèn)題
為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善隨車吊行駛的平順性和舒適性，隨車吊懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前隨車吊上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是隨車吊使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響隨車吊行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。可用下列方法檢驗(yàn)減震器的工作是否良好。
1.使隨車吊在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說(shuō)明減震器失效。
2.用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果隨車吊有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。
3.當(dāng)隨車吊緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若隨車吊振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。
4.拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
在確定減震器有問(wèn)題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。
減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無(wú)空程感，則表明減震器基本正常。
東風(fēng)隨車吊、東風(fēng)隨車起重運(yùn)輸車、隨車吊專用底盤、古河隨車吊 、徐工隨車吊、石煤隨車吊
徐工隨車吊維修養(yǎng)護(hù)柴油機(jī)功率不足主要原因
徐工隨車吊柴油機(jī)功率不足原因說(shuō)明：
1、看上下冒煙、查磨損 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，打開(kāi)機(jī)油口蓋，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙，下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說(shuō)明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴(yán)重磨損。
打開(kāi)氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出，稱上冒煙，上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說(shuō)明氣門或氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過(guò)小甚至沒(méi)有間隙。通過(guò)觀察上冒煙情況，即可直接看出哪個(gè)氣門、哪個(gè)氣缸漏氣，應(yīng)及時(shí)修理。
2、看噴油、查卡滯 噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，工作時(shí)可聽(tīng)到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動(dòng)感。噴油良好并不能完全說(shuō)明油路零件沒(méi)有問(wèn)題。因此還須要檢查供油拉桿和撥叉有無(wú)卡滯和松動(dòng)等現(xiàn)象。
3、看配氣正時(shí)、查配氣相位 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期工作后，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿會(huì)磨損，使進(jìn)氣門、排氣門開(kāi)閉時(shí)間向后推遲而偏離佳配氣機(jī)相位，使充氣效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
4、看壓縮力、查漏氣 以S195型柴油機(jī)為例，檢查壓縮力的方法是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖至壓縮力較大時(shí)，再向上用力搖一把，松放搖柄但手不要離開(kāi)搖柄，此時(shí)如有很大的反彈力，說(shuō)明壓縮力很好;反之，說(shuō)明壓縮力較差。
氣缸密封性差的原因：氣門無(wú)間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過(guò)大、環(huán)槽積炭等。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若貼近空氣濾清器聽(tīng)到有“嘶嘶”的吹氣聲，則說(shuō)明漏氣跟氣門有關(guān)。此時(shí)，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。
5、看點(diǎn)火、查早晚 看點(diǎn)火是指檢查噴油是否正時(shí)，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過(guò)遲(提前角過(guò)小)，則柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過(guò)高，功率不足;供油太早(提前角過(guò)大)，則柴油機(jī)工作時(shí)有敲擊聲，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也會(huì)影。向發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
6、看積炭、查工況 柴油機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表面象覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說(shuō)明柴油機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮，但不濕，說(shuō)明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除;某缸排氣口積炭厚度明顯高于其他缸排氣口的，說(shuō)明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換;個(gè)別排氣口濕潤(rùn)或有機(jī)油的，說(shuō)明該缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理;各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過(guò)低，或噴油過(guò)晚，柴油后燃嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。
7、看水溫、查冷卻系統(tǒng) 如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻系水溫過(guò)高(超過(guò)100℃)，則可以說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等)效率低或失效。
8、看冒煙、查煙色 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說(shuō)明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全;若冒藍(lán)煙，則說(shuō)明氣缸套與活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過(guò)大，若冒白煙，則說(shuō)明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化后從排氣管冒出。
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